26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
不会
因为电动汽车的技术还是没有完全的发展到位，自燃***，还有续航公里也不是很远。
但是电动汽车也有好的地方，不限行、不限号、省钱、噪音低，也不会污染环境，个人不是很喜欢电动汽车，每个人用途不同，所以选择也有所不同，各有所长吧。
日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位***购。
锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人***购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。
锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。
车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。
驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。
锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。
至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。
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郑州日产锐骐参数？
锐骐柴油皮卡车型有着高档D22皮卡的平台背景，搭载原装进口发动机，与D22共线生产。
车身外观在D22的流线车身基础上，***用全新的前脸造型，粗壮而略显圆润的前保险杠造型丰满，前脸各部件协调而统一，简洁流畅。
锐骐多功能商用车是郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型；搭载日本原装进口QD32T或组装CYQD32T发动机，相对国内其他同类引擎，所***用的原装进口发动机更为先进，***用先进的涡轮增压技术，动力强劲，最大功率达到了110马力，扭矩241Nm；车辆使用D22平台，最小离地间隙210mm，接近角29°，离去角23°，具有良好的通过能力；在安全性方面，***用日产独有的、世界顶尖技术的三重安全防护设计，充分保障驾乘人员的安全；在使用功能方面，车辆前后厢隔开，可实现客货分离，后厢独立载货空间达2立方米，较大的载货空间，满足了各类货物的装载需求
新锐骐皮卡柴油值得买吗？
1、外观：中规中矩，看起比较舒心，和同级别皮卡相比要更实用耐看。
2、动力强劲，扭力大，工程上是个有能力的帮手，即使拉1吨货在起步时也没有太大的无力感，当然加速就慢多了，跑野外和长途还是比较给力。
3、油耗：郑州日产的锐骐皮卡在工信部的综合油耗评比中名列第一，是最省油的柴油皮卡。开到现在油耗平均在7.5左右，低的时候能到7个，高的时候能到7.8，包括拉货跑长途在内，油耗没太大的差别。
4、操控不错，前几天夜路开60+对面有车灯照的看不见什么东西，等对面车过去看见一电动车就在我的车前2米，我猛拉方向盘带点刹车，竟然给绕过去了，事后自己想想都后怕，但是说明车子的稳定性很不错
5、底盘高有一定越野能力，一般坑不是太大的根本不用担心，擦底就能过去。
6、承载：1吨以下很轻松，过1吨***又明显下沉，不过开高速没问题 我经常拉一吨货出差。
