“油改电”的纯电动靠谱吗？吉利GSe名爵EZS怎么选？
油改电么？
我亲手做了3款油改电的车，希望下面的回答可以帮到你吧。
首先，要了解什么是油改电，是在原来燃油车的基础上，不更改底盘的基础结构，重新布置前舱，配合电池包重新开发车身的下地板。车身的侧围和顶盖，都是不改的。
油改电好不好？
有好处，有坏处。
好处是原来的底盘结构可靠耐操，一辆车底盘耐久的稳定性是最重要的，哪怕是改了一点点，都要重新验证可靠性。
其次，一辆汽车的研发周期一般是5年，但是油改电目前一般2年，就可以完成整车的验证，整车的很多电子配置，就可以跟得上目前最新的一些配置。
一般优秀的油改电，是不会对驾驶舱内，成员的空间造成影响的。
那坏处呢，当然也有：
第一，离地间隙，刚刚说了，为了不对驾驶舱内的人员造成影响，所以电池包只能向下布置，这样就导致，本来有130的离地间隙，就变成了120，通过性就会变差。
吉利GSE 名爵EZS都是基于燃油车款改造，所以他们在外观上并没有让人觉得奇奇怪怪的，有一点就是GSe的进气格栅给封上了，我这个强迫症看着它真有点不舒服。但是他们造车底子是可靠的，不那些PPT造车的新势力。
EZS最大功率为110kW（150PS），最大扭矩为350N·m。搭载容量为44.5kWh的三元锂电池，官方续航里程335km，车主实测380km。
吉利GSe顶配电动机的最大功率为177马力、最大扭矩为270牛·米，电池容量为61.9kWh，官方续航450km，车主实测390km。
名爵EZS搭载全新的斑马智行系统2.0，该系统在现有的主动智能导航、360智能防监控、AI智能语音等系统上，增加了充电桩智能推荐。
帝豪GSe车机就要逊色一些，但是安全硬件不少，倒车影像、定速巡航，还有个限速功能（这个功能几乎人用）。
这两款车最大的差别就是EZS是国际车型，名爵EZS满足全球标准，全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规，是一款妥妥的全球车。电池密度和电池安全性接受欧洲和东南亚各国车主的检测，质量可靠度方面更胜一筹。要是推荐的话，还是推荐更加安全的EZS。
纯电动车吉利帝豪Gse如何？
在“蓝色吉利”战略下，吉利在帝豪GS的基础上打造出了帝豪GSe纯电动车。上市至今，表现不俗，月销万台。补贴后的售价区间为11.98-14.58万元。别与油车，封闭的格栅，具有科技感和时代气息。内饰与油车一样，就不多说了。动力方面，帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，三元锂电池的容量为52kWh。工信部综合续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，帝豪GSe的最大续航里程可达460km。
如果喜欢跨界两厢车的风格，帝豪GSe是目前唯一的选择。电动汽车大多以传统车型为主，跨界风格的车型除了GSe之外还有一台欧拉IQ，喜欢特立独行的话可以参考这两台车。
帝豪GSe，指导价11.98-14.58万，车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm，大空间两厢轿车。动力搭载120kw永磁同步电机，峰值扭力250牛米，恒扭力电机性能远超燃油版1.4T。
电池组容量52kw，供应商为宁德时代，测试续航里程为353公里，实际用车达不到这个水平。吉利电动汽车的卖点是为首任车主提供电池终身质保，理论上用车成本会可以降低很多，不过研究透了其实也是套路。
欧兰IQ，指导价8.98-10.58万（补贴后），车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，造型奇特的跨界三厢轿车，本是定位和宝马X6同类型的跨界SUV，最终的定位成为抬高底盘的轿车很有一些另类，不过不算难看。
动力为120kw电机，但最大扭力达到280牛米，加速性能更强；电池组容量46.57kwh，测试续航成绩为360公里，供应商同为宁德时代，电池电芯按照国家标准8年/15万公里质保。问题就在这，同类型的电池、重量接近的两台车，电池组容量差了5度多，续航成绩可想而知。
至于帝豪GSe首任车主的终身质保的意义也就在于这点，国标质保期基本覆盖了首次的换电周期，那么没有终身质保也可以换电。但换电周期同时也基本为平均换车周期的节点，这个节点如果卖车则自动放弃质保，不卖车真的能一台车开到报废吗？
所以首任车主的终身质保实际和国标的质保没有区别，对于这类车型选择自己喜欢的颜值就好，帝豪GSe跨界运动风格视觉感受不差，欧拉IQ特立独行也是不错的选择。
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