中华suv车型？
中华V3车型定位小型SUV。动力方面分为两种。
第一种：搭载1.5L直列4缸自然吸气发动机，匹配5挡手动和5挡手自一体两种变速箱，最大功率82KW，最大马力112PS，最大扭矩145N·m。
第二种：搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配5挡手动和5挡手自一体两种变速箱，最大功率110KW，最大马力150PS，最大扭矩220N·m。
中华V5车型定位紧凑型SUV。动力方面分为两种。
第一种：搭载1.6L直列4缸自然吸气发动机，匹配5挡手动和5挡手自一体两种变速箱，最大功率87KW，最大马力118PS，最大扭矩151N·m。
号称最失败的国产SUV，配置丰富，不到9万，华晨中华为何月销仅2台？
一款车销量下滑，那肯定就是自身原因，我觉得这款车最主要的原因还是在质量上，质量得不到保证就导致口碑不好，口碑差那销量还能上去吗？这么简单的道理其实说起来容易，但起来很难，毕竟现在国产车的技术还没到达合资车的水平。
销量下滑，一方面和汽车大市场有关，中国汽车市场2018首次出现下滑，2019无疑会延续一段时间，这和国家经济及政策有较大的关联。另一方面还是要自身产品质量过硬，合资车产品价格已开始下探，产品品质优于自主品牌，这也是无形之间已吞噬了自主品牌的份额，据汽车之家车主口碑反映，中华V6普遍存在起步无力、没有优惠、胎噪大、市区路段费油、扶手箱空间小、发动机启停不好、变速箱换挡慢、发动机声音大等问题，这些也是导致其量起不来的原因，毕竟客户的口碑才是王道。
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最大关键是没有创新，这是最失败的地方
因为现在国产车层出不穷，越做越大，越做越好，就连不倒的哈弗现在都在拼命的想办法，而他还是号称宝马的发动机，怎么能不倒呢，重点不创新
现在国产车做的不比合资车差了，不论外观，动力，起步，都不是曾经的国产了，为什么现在做的越做越火，因为创新，不更新，始终会淘汰的
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提及华晨中华这个品牌，不得不说的就是十几年前的“中华尊驰”和“中华骏捷”这两个车型。在2003年前后，华晨轿车推出的“尊驰”和“骏捷”这两款车着实让中华汽车小火了一把。
痛定思痛，寻找破冰
企业要想发展壮大，必须有自己拿的出手的产品，中华汽车经过全方位努力，终于在2004年年底推出了中华尊驰。
该车外型时尚、大气稳重，棱角分明，轴距达到2790 (mm)，营造出了豪华大气的感觉，整车看上去也不乏商务典范。配置齐全，主动安全方面配有ABS+EBD系统，同时加入了EDS(电子差速锁)系统。舒适配置方面有全自动空调、前排座椅8方电动可调带加热功能，超大的轴距及乘坐空间，以及不到14万的售价等等，这些可谓是足够吸引眼球，令消费者怦然心动，在当时有点“冰冻”的汽车消费市场，尊驰足实是一个破冰者。这也见证了中华车企的奋进和努力！
但好景不长，在经过一段时间的市场检验后，尊驰的缺点及问题开始一点一点的暴露出来。变速箱抖动顿挫、发动机噪音过大、整车异响频繁、百公里平均油耗过高，还有最要命的是碰撞安全测试只获得了1颗星，等等这些逐步改变了消费者对尊驰的印象和口碑，销量开始大幅下滑，并逐步淡出市场。
砥砺前行，唯靠骏捷
苦于产品单一，同时尊驰销量又出现的大幅下滑，企业生计难以维持。好在当时的“中华人”并没有被困难吓倒，在挫折面前努力前行，终于在2006年推出了中华骏捷。
上海车展中V3、V7旧貌换新颜，中华SUV是否值得买？
中华汽车是否值得选择要以对冷门品牌的态度决定，中华汽车的没落不在于颜值而在于质量。
SUV里的中华V3是导致中华汽车几乎“退市”的主要原因，BM15TC-1.5T发动机曾经在两代V3上出现严重的机油乳化问题。中华汽车借鉴三菱和宝马的技术逆向出了这台1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭矩220N·m的参数已经说明了相当保守，峰值扭矩的发力区间为2000-4500之间足够宽但也不够积极。
这种***本应该是非常稳定的存在，但是就是这样简单的发动机还能出现曲轴箱进水，如果是油气分离器的问题更换解决的难度并不大，如果是密封问题说明发动机材质需要调整；对于有自主研发生产发动机的车企而言解决的难度并不大，但V3的15和16款两代量产车都存在这一问题，在这一阶段中华汽车至少没有体现出对消费者应有的态度。
说明：机油乳化指曲轴箱进水，机油与水反应后呈现乳白色或象牙黄，此时机油已经失效，既不能起到润滑效果也不能有效密封，所以机油乳化是非常严重的发动机故障。
从中华V3的乳化问题开始中华持续走下坡路，早年贬低骏捷的场景一去不返，后期推出级别和品质都不低的中华V7不再能改变品牌形象，这个品牌可能要持续冷门。
如果能接受冷门品牌的话中华V3现款发动机问题已经解决，但这台车仍不建议选择，因为单款车的口碑太差对保值率的影响已经不是冷门品牌的单一因素决定。不过中华V7确实是一台不错的中型SUV，对品牌有偏爱的话V7值得选择。
中华V7指导价10.87-15.67万且有一定优惠，车身尺寸4702*1932*1753、轴距2770mm，尺寸在中型SUV里偏小一些，七座版的第三排座椅仅为应急。悬架为前麦弗逊、后多连杆，前置前驱仅有两驱比较遗憾，但外观设计还是有些亮点的，双肾中网不再是一味地模仿，矩阵式结构与T字型的亮条把中网分为两个“阵营”还是有些科技感的，车身轮廓和灯组的细节处理有些借鉴BMW的感觉，实车视觉效果比较精致。
V7的亮点除设计以外主要还是发动机的升级，直接搬用BMW王子发动机至少保证的质量的稳定，最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1800-4500转）的参数也比较理想，破百最好成绩9.13秒足以说明性能合格。
变速箱使用6挡手动以及格特拉克的7挡湿式双离合也算理想，格特拉克的DCT350型双离合换挡效率虽然不是特别高但至少有了稳定的质量，相比早期的六档湿式和六档干式而言已经可以放心的选择了。
颜值不低、空间合理、动力合格、质量稳定，如果这台车是长城或吉利推出一定能够热销，品质加上品牌决定了销量；不过这只是***想，V7的状态是只有品质没有品牌影响力，月销量已经跌落到瓶颈三位数，能够接受冷门再考虑吧。
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