请说出你知道的一些奢侈品品牌？
大家好，我是小猪制表，一名专注腕表定制的制表师。
爱马仕是世界著名的奢侈品品牌，它于1837年创立于法国巴黎，现在已经有180多年历史了。
许多人想要表达某样东西的时候，总是喜欢说那是爱马仕。在世界十大奢侈品排名，爱马仕绝对能名列前茅，它的各种饰品包包都深受追捧。
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看到这些洋品牌，我只想说只是人造工艺品，成本低和所谓的附加值高！？而且很多购买的国人只满足虚荣心，价值观严重扭曲！别忘了我们的中国制造，我们要有大国工匠，古代有现代更要有！说到国际珠宝侈奢品：钻石的被垄断、定级在欧州并在中国成功宣传营销（其实钻石的产量非常大），而你们可能不知道这些年我国广州深圳已具备为世界加工珠宝的能力，天然水晶的产量更大，施华洛士奇有一些材料确是人工水晶（成本更低）！作为东西方审美的不同，中国传统文化主题是君子如玉（大气、内敛、含蓄、温润）而不张扬！但改革开放以来每每看到我们年轻一代我就忧患，甚至有点无法自信，你们丢掉几千中华很多优秀传承！
目前家喻户晓的奢侈品牌有：一、爱马仕（Hermès）：二、阿玛尼( Armani) ：三、迪奥(Christian Dior)
1.爱马仕小白鞋，纯手工制作，越穿越有味道
爱马仕羊毛皮衣品牌属于世界顶级奢侈男装，属于法国殿堂级奢华艺术的代表，属于名门贵族与上流社会的御用品牌，为华丽而生，拥有着时装界的劳斯莱斯名号，其奢侈程度颠覆想象！
路易.威登 Louis Vuitton 简称LV，
爱马仕（Hermes），
CHANEL香奈儿，
古奇Gucci，阿玛尼（Armani），博柏利（Burberry），普拉达PRADA
低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？
仅仅是通过ecu来限制发动机的，比如早期的宝马523，比如ats 25t，那就很有必要刷ecu提升动力了！但如果硬件配置不同，比如现在的320和328，狗夫113的230和280，蒙蒂狗的g200和240...那通过升ecu就有点杀鸡取卵了！但是原厂ecu还是有百分之10-30的保守***的！在这个范围内，突破ecu限制取得更强动力，就看车主是否愿意了！毕竟要多花钱。还要多烧油！
4S店或经销商肯定是不会提供这项服务的，而且很多高、低两种功率的发动机是有很大差别的，比如宝马的N20B20发动机， 320Li的低功率版和328Li的高功率版不仅动力输出相差很大，发动机的压缩比、活塞顶部的造型都有很大区别，应该是不能 通过软件进行升级的，随意改装有可能影响低功率版发动机的使用寿命。
像高尔夫1.4TSI低功率版改高功率版应该问题不大，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。不过这仍然属于改装的范畴，同样会失去原厂的保修。对于发动机的拔苗助长，很多伤害都是一时看不出来的，表面上看涡轮增压发动机提升动力很简单，但是无非都是围绕着提高增压值，这就难免会带来高温的问题。
说法不一。。。
有人说：“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”
也有人说：“大型进口的柴油发动机同系列也有高低功率版本，通常刷ECU即可实现高低功率版本和50hz跟60hz的切换。”
还有人说：“作为工业品，零部件的通用性非常重要！不应该存在不同版本发动机***用不同的配件的说法”。
其实话说回来：小刷是可以的，改改玩没什么。但是要改进气，换大涡轮，油、气增加饭量大了，不能憋着不让拉出来吧？改排气，换凸轮轴。波箱扭力不对称，也要换。不能只管起飞不管降落吧？换刹车。。。没有二十万投进去叫啥刷ECU。
看您图片发的是宝马的机器？新的B48机头高低功版本硬件是否有差异鄙人不太清楚，但上一代的N20B20一共分成高、中、低三个功率版本，高、中功率硬件一致，而低功率版本活塞、连杆都不一致！不更换硬件直接刷罐头绝对不安全，出现问题的概率较大！
本人也是上代5系的车主，动力是218匹的中间功率版本，在车友群中就有过低功刷高功的实际例子（没换硬件），之后的反馈都不怎么理想，有两位又将ECU给恢复回来了！因为低功版本的20i的压缩比为11:1（活塞表面有凹槽暂用了空间），而高功的28i的压缩比仅是10:1，这样一来，在本身就是高压缩比11的20i的基础上继续提高增压值（提高到28i），就必然导致点火前的温度、缸压都比原装的28i要大很多（20i的压力值达到约0.5帕后，泄压阀即开始泄压！而高功率版的28i则最高可以达到 0.***帕才开始泄压，这增加的约0.5帕几乎是原装20i的最大增压值，这样的负担在11:1的压缩比状态，负荷太大），所以这种提高的点火前缸压、温度实际上等于提高了20i的压缩比，即使您平时用的是98号油！由于点火前缸压、温度的大幅度提高，98号的辛烷值很可能已经不够用了，辛烷不够，必然会产生爆震！看过“头文字D”动漫的朋友都清楚，为什么赛前总跟油站老板说“加高辛烷汽油”，其实就是因为增压打的太狠，导致点火前缸压、温度大幅度提高，间接等于拉高了压缩比，不加高辛烷抑制不了爆震，毕竟比赛负荷比较大！（如下图低功率版本活塞）早期的N20貌似硬件是完全一致的（通过软件限制功率），但后期貌似宝马刻意的更换了低功率版本N20的硬件，比如低功率N20与高功率相比较：活塞形状、活塞环精度、传动轴直径不同、输出轴长度不一样甚至连排气系统也有一定的差异，所以直接对低功N20刷一阶是不理智的，至少也要将活塞、活塞环更新一下吧？现在貌似有一套关于N20的高功率活塞套装！所以在没升级硬件的情况下不建议您刷高功，虽然1阶不需要硬件升级，但高、低功版本的N20本身就有硬件差异，这个差异不补齐了，日后的麻烦不会少，即使是特调！特调也是有前提条件的！（如下图，N20高功率版本活塞，表面很平整）总而言之，您问低功率版本的机器能否刷高功率？答案是“能”，但前提是您一定要先搞清楚这高、低功版本的硬件有没有差异，如果硬件没差异，那么您可以往下走了！如果硬件有差异，我建议您别刷！每个人的用车习惯都不一样，每辆车的发动机的实际情况也各不相同，为了刷个高功，又换活塞、有改连杆的很不值得，没必要，弄来弄去在整出毛病连4S都不管您，何必呢？
