8年10万公里的英菲尼迪G37，15万值得买吗？
英菲尼迪G37可以说是非常经典的一款大排量自吸车型了。
在现阶段排量都是小小小小小尛尛尛尛的环境下，一台V6、3.7自然吸气的发动机有着自己的魅力。
当然魅力背后的代价车船税费等等也是不可避免的事情。
8年10万公里可以说是一台车的青壮年时期，是否值得15万还是要看车况。
同时这个公里数基本也都暴露了这台车易损件等各种各类的问题，包括橡胶件老化以及转向机漏油的通病等等。
如果没各大事故各种问题，保养正常再花2万整备收拾也未尝不是一台兼具家用与暴躁的好万物。
前提是能接受万年不变的内饰以及经典的外观，操控方面就那样，豪华大沙发，力大飞砖的暴躁，能不能玩？能，但是极限摆在这。
有时候深踩一脚油门，3.7V6的发动机轰鸣，后驱响胎的动态，是属于一个人驾驶的魅力。
更多时候就是儒雅舒适的大排量移动沙发，毕竟给个天籁这套三大件也就这感觉了，毕竟skyline。
最后一套操作猛如虎，别人问你15万买点啥不好买这个，不真爱就别看G37了。
首先我觉得15万可以。 因为一辆八年的，不管是豪华品牌，还是二线豪华品牌的B级车差不多都是这个价位甚至更高。其次我想说这辆车的整备费用应该花在底盘和悬挂上，而不是发动机和变速箱上。最后说一下情怀，很多人说可以入手G37是因为情怀，我觉得大家入手这辆车不需要考虑情怀，因为对于G37来说直接去考虑它的外形、它的性能、它的质量和他的保值率就可以了。
二手热门性能车，主要还是看车况。***设车况比较好的情况下，8年8万公里，真的比较少了。这个发动机几乎没有渗漏，那么在无事故的情况下，再开几年没有任何问题。如果是普通硬顶37，目前在没有炒作成分的市场上，应该值15。
G37车不用说了，买这车的都是喜欢玩车的
VQ37HR 可谓自吸巅峰之作，这种高转机真的能带给你很多快乐。所以大多数G37车主都会对车进行改装，但是你这台要是素车的话我觉得这价格可以买。如果单纯是想玩车，我建议你可以考虑更便宜的M35，或者风雅。VQ35DE也不错，最重要是车便宜，改起来玩起来不心疼。
英菲尼迪二手哪个值得买？
答：三年左右的Q70L性价比很好。这个级别的豪华车里算超值，外观修长协调，动力没有惊喜但也够用，舒适性强，品质没得说，一度想买。
当然二手车要看车况，这个车龄没有出过事故或泡水通常不用担心，油耗比宝马五系和奥迪A6L要高一些，配件也不便宜，毕竟人家也是豪华车吗，这样比就正常了。
30多万的英菲尼迪QX50有黑科技发动机，值不值得购买？
曾经我也是这样想的，加上优惠幅度很大，成为了一名QX50车主，作为车主这里给一点建议。
这车虽然发动机确实不错，但是cvt变速箱是真不行啊，起步感觉吃力，尤其是***上坡特别明显。
其次就是这车发动机噪音挺大的，或者是车厢内静音做的并不好。
最后就是配置有点低，车机系统老旧，中控屏幕跟人家BBA比起来，人家那是iphone11，我这感觉是诺基亚[捂脸]
其他还有一些小毛病，比如车门内两侧银色装饰条很容易反照到两侧倒车镜里，稍微有点影响驾驶。
说了那么多缺点，感觉自己都不像个车主，像个车黑[捂脸]
当然优点也是有的，一是发动机动力可以，低配245ps，高配272ps的马力，相比BBA同级别发动机喜欢***马力，这点还是良心的。虽然起步肉点，中段加速杠杠的，超车轻轻松松。二是内饰用料可以，豪华感还是有的。三是外形漂亮，同级别里我感觉也就雷克萨斯nx有的一拼，不过外形这东西仁者见仁了，看个人喜好。
最后，同价位的可以看看沃尔沃xc60，讴歌RDX也比qx50好。当然如果预算再稍微加点，建议还是买奥迪Q5L或者宝马X3吧。
你所说的英菲尼迪QX50黑科技发动机，应该是指它的可变压缩比发动机吧？如果你仅仅是被这款发动机吸引了的话，个人不建议你购买。当然，如果你对这款车整体各方面都很满意，或者就是它的颜值吸引了你，那就买吧，反正车是你自己买的，自己用的，只要自己开心高兴就好。有句老话说得好：有钱难买我高兴。
日产公司的高端品牌英菲尼迪，旗下QX50车型搭载了一款全球独一无二的发动机——可变压缩比，号称能提升发动机性能，降低油耗，提升经济性。就因为这个技术，还被评为沃德十佳发动机。但是这个技术真的好吗？我看不见得，个人认为更多的是一种噱头，是一种炫技的行为。首先的它在结构上十分精密，工作原理、控制逻辑也非常复杂，这样的结构带来的最大问题就是可靠性。越简单越可靠、越复杂故障率越高，是机械行业颠扑不破的真理，用如此复杂的机械机构来实现效果并不明显的可变压缩比，总觉得有点得不偿失。
再说了，可变压缩比并不是非常先进的技术，也不能算作黑科技。实际上，现在带有可变气门正时与升程机构的发动机，几乎都可以实现可变压缩比了，完全没有必要再加装一套复杂的机械结构来实现这样的功能。不仅会降低发动机的可靠性，而且还会增加发动机重量。事实上这样的技术并不难实现，其它的车企并非没有能力研发，而是技术路线不同。其它的比如马自达的转子发动机、斯巴鲁的水平对置发动机等，它们都属于小众技术，总体来说是缺点大于优点，是不被绝大多数的车企认可的，所以才没有被广泛***用。你想想，如果这个技术非常先进，并且各方面性能都非常好，能不被广大车企接受吗？就像现在的涡轮增压技术、可变气门正时与升程技术、缸内直喷技术，等等，为什么能广泛推广，还不是优点多多嘛！
还有就是英菲尼迪QX50的线控转向技术，也被一些日产粉津津乐道，称之为“引领未来的黑科技”。可是你看这么多年了，还有哪家车企研究、应用了这项技术？线控转向同样是一个偏门、小众的技术，也是不被广大车企和车主所接受的。线控转向系统奇怪的转向手感和转向特性，让很多人都难以适应，甚至有些人用“诡异”来形容它。这对于一个刚刚驾驶这款车型的人来说，是非常危险的。此外，线控转向系统还有一个可靠性的问题，传统的转向系统如果出现了故障，最起码还有机械转向系统可以让汽车继续行驶，但是线控转向系统如果出现了故障，汽车就彻底趴窝了。所以，开发黑科技我不反对，不过也要以人为本吧，不能抛开正常人的驾驶习惯与行为，自以为是的想当然耳。汽车是用来开的，不是用来炫技和装X的。对于这样不靠谱的黑科技，反正我是不会接受的。
