大众帕萨特和迈腾哪个贵,大众帕萨特和迈腾哪个贵一点

为什么同为主流B级车，感觉大众迈腾，帕萨特比凯美瑞，雅阁，君威贵一些？

在众多的车型中，B级车在市场中的销量是非常火爆的，主要原因是因为内部空间大，舒适性高，非常适合家庭使用。而合资品牌中的具有代表性的B级车型主要有大众的帕萨特，迈腾以及丰田凯美瑞，本田雅阁等。这几款车型自上市之后就取得了非常不错的成绩，但是相对而言，大众的帕萨特和迈腾价位要略高一些，那么这两款车型究竟有着哪些优势呢？

首先，这几款汽车同为中型车，在车身尺寸方面并没有很大的差距。外观方面，大众的这两款车型看上去更加稳重大气，做工也是非常的精致，符合不同年龄段的审美。凯美瑞和雅阁则更加年轻，富有运动感，更加适合上班族以及一些年轻人，当然这也让它们丢失了一部分中老年用户。别克君威虽然带着美式豪车的传统运动和粗犷风格，但是在一些细节方面的设计还是有所欠缺，这也是一个很大的减分项。所以仅仅从外观上来看，大众的这两款车型就已经占据了一定的优势。

迈腾的定价为18.61～30.91万，帕萨特的定价为18.49～28.29万。而十代雅阁的定价为16.98～25.98万，八代凯美瑞的定价为17.98～27.98万。从定价上来看，迈腾和帕萨特的最高价要高于八代凯美瑞和十代雅阁，所以人们自然就会有迈腾和帕萨特要比十代雅阁和八代凯美瑞贵的印象。

当然，贵有贵的道理，比如迈腾和帕萨特都比雅阁和凯美瑞做工好，这个自己到店里去比较一下便知，比如谁的车身接缝更小。

就算工匠精神不值钱，但若是十代雅阁换装了国外版本的2.0t发动机，它的最高指导价也不会这么低。凯美瑞更不用说了，丰田一直不舍得给它配置***的2.0t发动机，就连雷克萨斯es200用的2.0l都是广汽丰田出口转内销的。

以迈腾和帕萨特为例，虽然都是2.0t的涡轮增压发动机，但380 TSI至少比330 TSI贵一万！因为用的制造材料有区别。

而凯美瑞的最低配车型还没有倒车雷达，雅阁混动的最低配没有电动天窗和前雾灯，这种现象在德系美系的B级车型上是不会存在的。就算倒车雷达的成本只有五十，电动天窗值一千，前雾灯值一百。这也是成本，也是钱。

通用车型就不用多说了，地球人都知道通用别克最拿手的，就是把C级车型降级当B级车型卖、同时把B级车型大幅降价卖，因为官降幅度太大，所以大家的潜意识里也都觉得通用车型不保值，这个跟它的定价无关。因为定价就算定的再高，也会通过官降一降就降到解放前。

为什么感觉大众迈腾、帕萨特要比凯美瑞、雅阁、君威贵一些，首先主要是迈腾、帕萨特的定价更高，像迈腾售价区间18.61－30.99万，帕萨特售价区间18.49－28.29万，凯美瑞售价区间17.98－27.98万，雅阁售价区间17.98－25.98万之间，可以明显看出大众迈腾和帕萨特的定价都是要高于雅阁、凯美瑞的。

虽然大众迈腾、和帕萨特优惠都比较大，但是主销车型基本大多数都是2.0T车型，算上优惠价格也有20万了，对比之下大众迈腾和帕萨特确实是要贵一点的。

而君威虽然定价比较高，但是新车上市后优惠力度比较大，给人一种比较廉价的感觉，即使是买高配也改不了给人廉价的感觉。

而大众帕萨特、迈腾给人的感觉正好是相反，大众在国内的品牌形象非常好，即使是比较便宜的车型有了大众的加持也不会让人感觉很廉价，主要还是跟品牌给人的印象最为重要。

中国人的心理是买东西爱贪便宜，然后向人炫耀原价，我这可是某某价格的东西哦，感觉赚了一个亿，面子里子都有了。某个人买车，先去丰田问价，凯美瑞落地25，没有一分优惠，然后去大众，什么，帕萨特要26？哦，打折后只要24，买，毕竟原价26哦。第二天别人问你车多少钱啊？哦，没多少，26的帕萨特。

感觉错了，大众的车一向是高价入市靠品牌信仰吸引一部分消费者，然后为保持销量会迅速转入巨额优惠，而丰田的车则定价合理，有的加价有的几年也没优惠，即便有优惠的车型优惠幅度也很小，迈腾帕萨特定价比凯美瑞高，但是迈腾帕萨特优惠幅度也大，各地平均落地价比凯美瑞要低2到3万。雅阁定价比凯美瑞还低一些，优惠幅度比迈腾帕萨特小一些，最终落地价是几款车中最低的，但是月销两万辆销量也是几款车中最高的，迈腾的销量是几款车中最低的，凯美瑞和帕萨特的销量差不多，有时候帕萨特高有时候凯美瑞高。