2021三季度商用车销量？
2021年9月，商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环***别增长35.5%和28.2%，同***别下降35.2%和33.6%，降幅比8月分别缩小11和9.2个百分点。在商用车主要品种中，与上年同期相比，货车产销同比降幅依然明显；客车产销同比小幅下降。
2021年1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点；；与2019年同期相比，商用车产销同比增长16.6%和20.5%，增幅比1-8月分别回落3.4和3.3个百分点。
骐达和轩逸3大件一样，为什么骐达的销量没轩逸高？难道就因为骐达是两厢车吗？
我认为国人买车还是以大和价格为先。百姓的家用车还是以三厢车为主，虽然两车三大件一样，但是骐达的价钱没有绝对优势，外观体积大小更不用说了，在价钱相差不大的情况下还是以大为先。
在很多人的眼中，三厢车才是正宗的家用轿车。两厢车如同面包车一样，只是属于工具车。
当然，有很多的女性朋友更喜欢两厢车，视觉上感觉小巧而且理论上路边也好停车，但不可否认，大多数的男性车主，第一辆车的首选目标不会是两厢车，他们更喜欢三厢或者是suv车型。
具体到日产骐达这款车型，相信它的车主也大多以女性司机为主，就算有男性驾驶员开着骐达上街，你若问他，他也会说这是家庭用车，或者直接回答:车是老婆的，我是专用代驾司机。当然，这不是会全部，不过能适用于大部分情形。
所以，这样子算起来的话，骐达在整个日产车系中所要占据的销量自然不会特别大，有一定的局限性。
11月马自达3汽车销量排行榜？
马自达3 昂克赛拉当之无愧的销量担当，2021年11月份销量9031台，占总销量61%，同比增长8.26%，环比下滑0.65%；1-11月累计销量为819***台，同比增长3.16%。昂科塞拉是已知销量中，唯一同比增长的车型，累计表现好于去年同期，以一车之力支撑起了整个马自达品牌。
行驶品质不输豪车的雪铁龙C6，为何月销量只有三位数？
蟹蟹邀请，行驶品质不输豪车的说法对于雪铁龙C6来说还算不牵强，但以这台车对比豪车品牌还是自不量力的，销量低至少有三点原因：
1、C6底盘悬架***缺少亮点，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架舒适有余操控模糊，整体水平和“豪车”还是有些差距的，不过倒也和商务型轿车的定位相符。法系品牌在赛场上的表现确实不俗，但这些技术没有应用到民用车上对于消费者来说一毛钱意义都没有，只是满足了一些人的YY。
2、动力水平对比豪车有非常明显的差距，标致雪铁龙集团与宝马集团合作研发的1.6T、1.8T两台EP系列涡轮增压发动机从2005年开始装车以来，到今天也没有一点技术更新，除了稳定之外已经没有过多优点了。
其次低于2.0T的小排量发动机用着一台车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm的中大型轿车上级别还是有些低的。同级尺寸的德美系车至少是以2.0T起步，可以参考君越、凯迪拉克ATS-L、***等车，即使是迈腾、帕萨特虽然有小排量但也有2.0T-EA888可以选择，排量有些时候不仅是足够的动力储备而且也是级别的象征。
3、C6的预冷和与雪铁龙其他车型的超低性价比也有关系，一个品牌里如果大部分车的性价比不高不被消费市场接受，那么这个品牌就已经形成了一张不好的名片，以偏概全不合理、但以大部分判断小部分倒是没错，C6也是被世嘉天逸之类的车连累了。
标致雪铁龙连年亏损是十数亿，这个品牌在国内还会有多长时间的生存周期很难判断，选择这样的冷门品牌确实是不够理智的。
所以雪铁龙C6的月销量已经到两位数而不是三位数，长安标致雪铁龙的9月销量排名也已经跌落到第76名，别怪消费市场不买账，从自身产品找原因吧；也别拿欧洲市场的产销量说事，首先你不是欧洲人、其次标致雪铁龙的这些产品也是***。
