雷诺科雷傲外观内饰有欧系车血统，三大件稳定可靠，为何不受待见？
1. 顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子。
2. 发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此。
3. 中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像。
4. 反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显。
5. 厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪。
6. 厂家召回，更换座椅电加热。
7. 冷启动经常发生噪音大，在启动的一瞬间会感觉像拖拉机，然后正常。
8. 自动刹车失灵报错，在夏季低速跟车时会发生，不知道是不是过热造成的。
9. 中控异响，冬季尤为明显，和前挡风玻璃之间的缝隙那叫一个大，塞进一个橡胶条，这个冬天观察一下吧。
14款20雷诺科雷傲油耗？
14款20雷诺科雷傲耗油是每百公里8-10L，百公里耗油指的是车辆在道路上按一定速度驾驶一百公里的耗油量，是车辆的一个理论指标。百公里耗油是在客观环境中，安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度主要参数，在指定速度驾驶，计算出车款的理论实验百公里耗油数据。
2019款雷诺科雷傲惊艳亮相，能改变法系SUV困境吗？
除非日产退出，否则科雷傲不会有很好的表现。
科雷傲的本质是雷诺版的日产奇骏、或者说奇骏是换壳科雷傲，两车的本质没有区别都是CMF平台的量产车。实际被雷诺掌控的日产奇骏已经热销，同样的品质换成法系品牌并不能提高品牌形象，毕竟总有一种认为法国人散漫的偏见，这种偏见对于产品的销售也会有一定影响。
加之PSA的影响法系车在国内的品牌形象已经很差，科雷傲想要改变这一困局除非让日产退出，或者在技术方面完全摆脱日产，否则不仅不能提振销量反而会受到波及。
新款科雷傲仍旧使用2.5L自然吸气发动机，这样一台最大功率不过130kw左右、峰值扭矩仅为230N·m上下的发动机并不适合在一台车身尺寸4672*1843*1678、轴距2705mm的准中型SUV上使用，性能真的很弱。
如果说发动机还可以接受但变速箱就很差了，雷诺科雷傲、日产奇骏包括三菱欧蓝德使用的变速箱均为jatco同款CVT8，这台变速箱在奇骏上出现了大面积的顿挫、异响、漏油的问题。CVT8通过降低机油粘度、增加链带间隙等方式提升了发动机的动力表现，但也加速了链带的磨损，润滑粘度会造成运动部件的刚性磨损也许是导致异响的主要原因，漏油问题只能归咎为制造工艺问题。
使用同款发动机和变速箱的科雷傲怎么能做到热销呢？2019首月销量为1770台、2月销量仅有691台，冷门品牌还用低品质的核心部件，想当然销量会越来越低。
科雷傲哪怕把欧版的柴油发动机用在科雷傲上，在四驱方面做做文章也许都能有更高的销量，日产的发动机变速箱真的是太差了。
欧系车给消费市场的普遍印象是追求强劲的性能和手动变速箱，毕竟VW和BBA以及高性能超跑都是欧系；曾经有生产CVT的制造商也转战到国内，法系车并不适合日系定位，雷诺从开始似乎就是错的，想要翻身不在动力传动上升级不会有转机。
