爱驰汽车卖到欧洲去，“沽名钓誉”了吗？
爱驰汽车卖到欧洲去，谈不上沽名钓誉，但是也要认清形势。我们欣喜的看到中国车企一次一次的冲击着发达国家的市场，前有奇瑞观致汽车三年参展日内瓦车展，后有长城、江淮、吉利等车企小批量导入产品到欧美。
今年的日内瓦车展，中国的北汽新能源和爱驰汽车同时参展，向世界进一步宣扬中国制造的实力。在展会的第一天，爱驰汽车宣布欧洲用户可以在线订购爱驰U5汽车，并将在2019年底正式登陆欧洲。对于爱驰汽车的雄心壮志，资讯君认为光有雄心壮志是不行的，汽车企业想要冲击欧洲市场必定一场产品、资金、团队、营销等综合实力的竞争。
爱驰汽车目前只有一款U5车型，基于爱驰MAS架构所打造，搭载的是最大功率为140kW的电动机，峰值扭矩为315Nm。电池能量密度达到170wh/kg，最大续航里程将超过560公里。这样的产品放在国内也属于中规车型，没有很大的产品亮点。并且后续车型还未提上量产日程，产品较为单一。
官方发布说，爱驰汽车经过三轮融资，共计为70亿元，表现出不差钱。但是前段时间传出的真正造车需要200亿元的说法看，爱驰汽车这点资金还是不够。
目前爱驰汽车有国际化管理团队，包括曾担任沃尔沃（中国）CEO的柯力世（Dr. Alexander Klose），有着奥迪quattro之父、奥迪中国营销体系的缔造者之称Roland Gumpert。作为一家新兴车企，这样的配置还是不够的。
欧洲作为传统的汽车发源地，虽然目前销售不及美国和中国，但是汽车文化氛围浓厚，作为一家来自中国的新汽车制造商，如何打动欧洲人的心理，这是摆在爱驰汽车眼前的第一要务。
写在最后，爱驰汽车参加日内瓦车展，并向欧洲开卖。小编认为这是国产品牌再一次冲击汽车发达市场的主动出击，是一次向世界展示中国制造水平的良好展示。但是光有雄心壮志是不行的，市场是残酷的，爱驰汽车在向欧洲展示中国制造实力的时候，一定要做好充足准备，做好自身产品，维护好中国制造形象。
只要能销往国外就是好事情，这不叫沽名钓誉，叫扬名立万。
我们不用去担心和引申这件事情的意义，尽管我不了解这台车，但是国内市场的竞争已经很激烈了，国外有无口碑对国内市场影响不大。但是如果国外市场可以打出口碑，毫无疑问可以缓解国内竞争的压力。
走出去吧，这是勇气，应该支持！
“国产山寨神话”重出江湖，众泰汽车会有未来么？
品牌口碑已经崩塌，众泰只有换名再战
每当走到路上看到众泰和君马，以及猎豹、力帆或华泰等品牌的车辆都会感慨万千，因为这些品牌都消失了，厂家也都破产了；选车真的不能太任性，过于冷门的品牌真的不应该选，否则到手之后就停产，甚至厂家都会消失，车辆的保值率也就无从谈起，未来的维保养护也会非常麻烦。
不过众泰倒是个例外，因为众泰在破产重组之后又杀了一个回马枪。
近日，众泰汽车发布了《关于汽车整车复产情况的公告》，宣布复产前的准备工作已经完成，并将在今天的永康基地下线第一批复产的众泰T300汽车。
这是一则爆炸性的汽车资讯，很难理解一则爆炸性的汽车资讯是由这么一家破产重组的汽车厂商制造出来。
为何众泰有这么大的品牌影响力呢？
原因无他，因为众泰是“山寨大王”！该品牌自创立起来所打造的汽车基本都是山寨车，也就是模仿其他品牌车辆设计所打造的车辆，但是技术水平又比较差，所以只是“有形无神”；除了第一批收购生产线打造的2008/5008-SUV，以及号称“大白朗”的朗悦（原型车为菲亚特）。
剩下的大迈系列模仿过大众奥迪、路虎奔驰，或者是保时捷等品牌。
其中号称“保时泰”的SUV因为与保时捷Macan过度相似而沦为全网笑料，最后一台模仿揽运的SUV直接流产。
大众巍昂与埃尔法、奥德赛、GL8、GM8比谁更有优势？
其实这个价位还有威霆可以考虑，如果商务接待的话，面子十足，不少车主改成了迈巴赫的外观。
埃尔法这个售价恐怕只能在日本本土或者香港地区才能感受到性价比，奥德赛可以推荐购买混动车型，更加适合 家用。
GM8则是比较的便宜，比较适合资金稍微不宽裕，但是讲究性价比的车主。
大众的MPV只能说一个字“大”，尺寸上的优势绝对碾压，不过按照国人的消费习惯，肯定是先入为主，GL8的形象一直都是早早深入人心，现在市面上，三代同堂的局面发生，从最早的陆尊车型，再到胖头鱼，再到ES车型，高端的艾维亚车型，深入了各个产品线。
能买埃尔法的人就不会看其他MPV了，看商务还是家用咯，商务肯定首选gl8，家用肯定是奥德赛，个头比较小，停车也比较方便。GM8我是拿来家用的。gl8整体其实不错，想拿别克中配内饰太老，加上预算超支太多不考虑了。奥德赛底盘隔音太差，没有航空座椅加上三排的小板凳真心不放心家里人坐。很难下手花多五万拿，还是放弃。GM8空间大，尾箱不大但是对我来说基本够用，家里人口比较多，三排的空间还是能满足需求。
这几款车能拿出来对比，基本上都是在这个价格区间里做得很不错的车型。
不过说实在MPV里除了用混动的，没有哪款是省油的货。
大众巍昂不具备竞争力：因「CIASI帕萨特」决定未上市就会凉凉
大众汽车在中国汽车市场的「人设」已经崩塌，内燃机与变速箱技术平庸曾经不会明显影响品牌号召力，然而在CAISI中保研对帕萨特迈腾等车进行正面25%偏置碰撞测试，结果出现两车的A柱都折断的问题之后；德系大众汽车的品质之差已经再也无法掩饰了，而且这还是不应该差的普通轿车以及某些SUV，车型存在先天不足的MPV难道不会更差吗？
MPV车型与众不同，车身结构一般为“短前悬长后悬”再加上短车头，车辆的防撞纵梁、轮旋与A柱的衔接角度比较大；且过于高大的车身也会一定程度降低A柱的强度，所以在碰撞测试中基本都无法取得好成绩，即使是被认定为高品质的合资车或进口车也不例外，参考下图组。
图1：别克GL8的25%正面偏置碰撞测试。
图2：进口丰田埃尔法的同类型测试。
图3：马自达进口MPV的同类型测试。
图4：MQB平台帕萨特的同类型测试。
图5：MQB平台迈腾的同类型测试。
参考上图组可得出这样一个结论：MPV车型的被动安全保护水平都比较差，前排主副驾驶位似乎才是“碰撞溃缩区”。所以驾驶MPV需要的是稳健且专业的驾驶风格与技术，然而车辆的保护水平也不宜太差；作为有结构优势的轿车，大众迈腾帕萨特两车均为极低水平，那么作为MPV的巍昂会有怎样的水平真的是不得而知了。重点：巍昂毕竟是MQB平台打造的前驱车，且车身尺寸又达到了很夸张的5346*1976*1781，轴距3180mm，硕大的车身带来的巨大惯性作用力，在碰撞测试中已经很难猜结果了。
巍昂充其量会装备380Tsi的2.0T增压机，最大功率162kw、最大扭矩350N·m（1500~4400转），动力储备真的是平平无奇。而EA888平台发动机即使更新了缸套和油气分离器，但是这台机器因正常磨损出现烧机油的节点还是比竞品短了一些，耐用性与后期的用车成本仍旧会偏高，所以发动机绝对不会是巍昂的卖点。
变速箱仍旧采用七档湿式双离合，假设是高水平的DQ381型号，这台机器有什么资格在MPV领域出现呢？要知道优秀的MPV用的都是哪些变速箱，对于巍昂才会有可观的认知。
