路虎揽胜极光售价暴跌的背后，真的是产品力不行了吗？
导读：五年之间售价向跳海一样波动巨大，当年一台售价60万还需要加价20万的路虎极光，如今40万起还有6万的市场优惠，售价降幅如此大，但是极光却没有了当年火热的销售局面，从市场价值上来说，极光是失败的，他的附属价值没有得到延续。
虽然价值没有得到延续，但是不得不说极光在国内市场还是带起了一阵阵的时尚风，极光上市以来，多款车型都在模仿极光的造型，无论是悬浮车顶还是花瓣形轮毂，在现在的国产车中都能看到。其实从设计上来说，极光给很多国产车祈祷点拨的作用。
而在内饰设计以及用料上，极光的表现同样非常抢眼，豪华感以及科技感一直都是路虎主打的因素，多媒体功能非常丰富，使用起来也十分顺手，最重要的是极光短小的车身以及宽大的轴距，使得这台车的操控以及运动感表现的非常出色。
旋钮换挡更是路虎极光带起来的潮流风，点火慢慢升起，熄火降落，这代表着一种设计以及一种态度，不少车型同样也在路虎旋钮换挡上找到了灵感，众泰、宝骏、奇瑞等车企也都推出自己的旋钮换挡车型。
至于动力系统，极光的2.0T发动机其实表现比较一般，早期的AT变速箱甚至曝光严重缺陷，这台动力系统从可靠性以及耐久性上来说表现只能说一般。
路虎揽胜极光l2023款落地价？
落地价为38.98~46.52万 元 。
新款揽胜极光 L的语音助手更加便捷，人机交互体验进一步提升，以下是2023款路虎揽胜极光外观大气，线条流畅，内饰精良，性能齐全，市场反应很好。
价格不到40万，颜值爆棚，比奔驰有***，揽胜极光为何卖不动？
同事最近花了20万买了一台2017款的揽胜极光，外观的确看起来很帅气，内饰科技感十足，空间表现也可以，配置也很丰富，动力也很强，即便如此，如果是我买新车，我也不会考虑揽胜极光，理由如下。
路虎这品牌当初论档次只比保时捷差一点，但随着福特收购，再到福特卖给印度塔塔，一路以来，路虎的口碑，形象，品牌力严重下降，沦落到现在靠揽胜几个主要车型生存，同样预算下，XC60、XT5、航海家这些车比他更值得买。
揽胜极光搭载的是2.0T配ZF9AT的动力总成，零百公里加速8s，动力表现不错，但是ZF9AT并不是ZF8AT，ZF9AT的稳定性可靠性比不上ZF8AT、通用的9AT，福特的8AT，奔驰9AT，而且路虎在中国是水土不服的，小毛病也是不少。
揽胜极光的指导价为35.68-45.58万，终端优惠在9万左右，入门车型落地价在30万左右，价格上看着不贵，但是XT5也是这个价，冒险家也是这个价，XC60也是这个价，而这几款车无论是性能，可靠性、稳定性、空间表现都要比揽胜极光出色，这个价格里面，揽胜极光完全没有竞争力。
当年的路虎的确是有钱人才能消费的一款汽车，但是现在的汽车市场竞争过分激烈，路虎品牌力和口碑受损过于严重，而且质量、价格、性能等各方面没有优势，所以揽胜极光才落的今天半死不活的地步。
一个残酷的事实是，产品的价值是与的品牌直接挂钩的。长期以来，人们对于捷豹路虎的认可度还是很高的，但这种认可只停留在其高端车型上，极光、发现神行这两款入门车型似乎未能在品牌的光环下发光发热。
高低端车型认知度差异较大，是路虎目前的主要问题。要知道，车企需要打磨品牌，车型也同样需要，揽胜、发现打造了很强的车型品牌，但极光作为一款2011才面世的全新车型，没有过多的口碑沉淀，而且没过多久就实现了国产，售价更是经过两次调整，在消费者心中的形象难免不断下跌。
极光要重塑自身品牌，不得不在新一代车型上狠发力，不难看出，新一代极光在设计、配置、动力总成、四驱系统上都有很大的亮点，售价也诚意满满。如果一款车的价值是一个分数，那么产品力就是分子，价格就是分母，分子越大分母月销，那价值感当然越高了。
可惜的是，目前市场分化现象实在太严重了，尽管新一代极光的产品力足够强，但人们会有更多理由去选择头部产品，更重要的是，与极光处于同一阵线的车型，如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等，产品力也一点都不弱，他们也在很努力地提升自身的价值。因此，极光要趁这次换代打一个翻身仗，确实会面临不少阻力。
（文西）
