上汽大众途观L PHEV产品力够格破局吗？
大众途观L PHEV不具备打破插电混动汽车现有格局的能力，因为技术非常落后、量产车实际表现非常一般，这是一台“情怀测试车”。
大众PHEV的混动系统比较怪异，整车的电驱系统只有一台驱动电机且为P2架构，电机与DQ400E双离合变速箱集成，固定在两组执行离合器之间，这种设定带来了两个问题。
1、双离合器如果为湿式结构如何布局电机？
2、双离合器如果为干式结构如何保证稳定？
据说DQ400E是DQ250六档湿式双离合器改进，那么与飞轮壳固定在一起的电动机如何保证稳定暂且不谈，如果这种结构的电机或离合器出现故障，则维修成本一定是非常高的；因为电驱系统涉及高压电路，没有资质的维修厂不能维修，然而高度集成的电机与离合器故障率并不低，目前已经出现了多起途观LPHEV以及帕萨特PHEV的电机故障，后期出现故障的概率会更高。
没有其他维修厂能够维修这类车，结果一定是用多少年被销售商捆绑多少年，这种用车体验貌似是会很糟糕的；而如果离合器是干式则问题更严重，因为离合器的高温会造成是电机永磁体的消磁，耐用性会更加的差，所以途观PHEV后期的用车成本可能会很高。
用车成本高但汽车物有所值也是可以接受的，但是这台车达不到物有所值的评价。
电驱系统就这么一台85kw的小功率电机，行驶中无法有效发电，而电池组容量仅仅为12.1kwh，NEDC测试续航才52公里；驾驶这台车会在短时间内回到燃油车状态，内燃式发动机又是一台1.4T的小排量发动机，所以这台车一旦亏电体验则会变得很差。即使在满电状态下破百也还要8.1秒，补贴后指导价28.28-29.29万，同价位的国产PHEV能在4.3秒破百，两相对比途观L PHEV还值得一提吗？
其次电机集成在变速箱决定了这台车是前置前驱，只有加入P4电机才会是电四驱或混动四驱，但是这台车只有前电机；一台接近30万的中端品牌SUV还是两驱，同级别PHEV似乎都是四驱了。
公路性能一般、脱困能力没有、续航里程很短，途观L PHEV的水平还不如轻奢级的国产四驱混动SUV，这台车想要破局需要一大群对PHEV一点点概念都没有，而且购车非德系不选的忠实品牌拥护者；不过随着消费能力的逐渐提升，这类消费者怕是没有多少了，这台车官降10万才有可能拉一拉销量。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
上汽大众总经理刘坚在试驾途观的时候出***起火烧死？
这还是哪一年的新闻了，除了这事当然是一方面安抚死难的员工家属，另一方面公关媒体尽可能不要扩散呗将事态的负面消息压倒最低。这是一个企业都会做的事没什么可说。但是就当年的新闻和最新中保研的报告来说相互印证的话。这四位家属可以再去找大众***了。。。。
上汽大众全新途观L上市，是噱头还是真正的性价比好车？
现在对燃油车提不起一点兴趣，本人每天上下班来回65km，我的油车一公里要8毛左右，去年买了奇瑞小蚂蚁上下班，电就在单位冲，目前一年要跑3万km，基本零成本，目前正在考虑把油车和小蚂蚁卖了，换个大点的电车！目前充电基础设施已经比较完善，电车使用成本真是低，是你你打算换电车吗？
上汽大众途观怎么注册激活？
途观注册移动在线服务步骤:
1、打开大众车联网首页注册账号，并通过邮箱里的激活链接进行激活；
2、登录账号，填写个人资料，设置一个4位数的个人识别码，然后添加车辆（填写车架号时英文字母必须严格区分大小写）；
3、添加完车辆，会得到一组在线匹配PIN码，去4s店凭此PIN码让售后帮忙开通；
4、输入PIN码后等待数分钟，手机收到车联网激活成功短信，车顶绿灯亮起即表示成功，新闻、天气、停车场三项在线服务均可使用。
2020年1月生产的上汽大众途观𠃊是2020款吗？
哪一年款不重要，重要的是2020款与2019款，甚至更早之前的版本，途观L都没有任何技术与品质进步，相反，减配越发严重而售价愈发虚高。
紧凑级SUV，大众汽车没有值得购买的车型。
建议选择2.0T福特锐际或2.5L马自达CX-5，哪怕是选1.5T本田皓影都比途观L省心得多。
