小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？
小米与五菱合作不应过度解读-暂时仅限于「系统生态」
日前上汽集团发布最新动态，说明该公司将积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产生生态链（某为标识‘呵’）。
目前已经确定的是上汽通用五菱与小米在互联网生态方面展开了合作，小米和上汽的合作似乎已经实锤；而且在第一节度末小米与上汽的“同台亮相”似乎也颇有看点，大通V90打造的房车使用了小米的智能生态系统，以语音助手可以唤醒（控制）20余个智能家居设备，似乎小米与上汽早有默契。后期参观长城、荣威、五菱等车企，以及与比亚迪的接触似乎都只是“烟幕弹”，真的是这样吗？
这次合作其实非常的“常规”，IT企业与车企的合作早屡见不鲜，比如阿里与上汽、百度与吉利，各大知名IT企业在比亚迪Dilink开放平台中研发App等等，以及华为对很多车企的支持；这种合作仅限于对车机系统生态的研发，也就是让没有“互联网体质”的汽车，通过不同的系统获得不同的个性，以满足对智能汽车有不同要求的用户。
其中上汽的合作商主要是阿里，五菱选择小米只是不同的试探罢了；现在能确定的是五菱电动汽车可能会有MIUI系统的特点，但并不能说五菱就要帮小米造车哦。
五菱汽车亟需新的战略合作伙伴、需要开辟新的市场，这确实是没有争议的；因为面包车在逐渐退出历史舞台，以制造面包车为主的五菱的竞争力当然会变弱，而且该品牌的面包车的品质本就一般。七月共计要求超会超200万台问题汽车，五菱和宝骏就占了140多万辆，问题还是曲轴箱强制通风阀的阀芯有问题，一些熟知该品牌供应链的汽车爱好者可能都有所了解，其***购的零部件标准其实并不高。
至于宏光MINIEV的热销只是个现象，可以理解为“网红现象”；这辆“网红车”只是依靠低廉的价格、包装的人设来吸引订单，一旦同级别出现更具个性且综合实力更强的选项，宏光MINI的销量怕是会直线下降。
所以五菱有很多不确定因素，未来能否依靠打造“低速微型电动汽车”转型也有待观望；这时候如果有一个知名企业让五菱来代工造车，对于五菱而言可能已经是“救命稻草”级别的存在，只是五菱有能力造10-30万区间的电动汽车吗？
小米汽车拿到牌照了吗？
小米汽车也终于拿到了 " 北京户口 "，正式入驻北京经济技术开发区后，小米汽车也将走上正轨。
目前小米汽车还未获得整车生产资质，想要造车只有三条路：一是找代工工厂；二是自己申请生产牌照；三是收购已有乘用车生产牌照的企业。
如果小米选择代工或收购路线，不少车企都能与之合作，且成本也较低。
小米汽车交付中心给新车装潢吗？
小米汽车的交付中心主要负责新车的销售、交付、售后、维修等服务，包括机修、钣金、喷漆等业务[1]。至于新车装潢服务，通常这是由经销商或第三方服务商提供的附加服务，而不是由汽车制造商的交付中心直接提供。
因此，如果您希望对新车进行额外的装潢，您可能需要联系当地的小米汽车经销商或寻找专门的汽车装潢服务提供商。
小米汽车和谁合作？
长春一汽。
小米集团作为全球知名的企业集团，在消费电子及智能制造领域具有较强的研发和生产能力。吉林工业基础好、科研实力强、人才储备足，双方在现代新型汽车制造等领域合作前景十分广阔。
雷军表示，一定抢抓汽车产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身科技创新和生态整合优势，主动加强与吉林汽车企业对接合作，更好地夯实汽车生产基础，努力打造高品质汽车产品。
