甲壳虫哪年停产？
甲壳虫2019年7月9日，最后一辆甲壳虫在大众位于墨西哥Puebla的工厂下线，之后正式停产。
这辆最后下线的甲壳虫，将在当地博物馆展出。
截至目前，大众甲壳虫是大众汽车历史上销量第三高的车型，总计超过2150万辆
甲壳虫非要停产不可吗？
提到大众甲壳虫，想必大多数人都不会陌生，这款拥有着80年历史的“老家伙”，从1938年面市至今，可以说是20世纪最具影响力的汽车之一了。曾几何时他那标志性的圆眼大灯和Q萌可爱的车身设计，赢得了无数妹子的芳心，让万千少女为之疯狂，优雅动感且充满情怀。但最近大众汽车表示，甲壳虫将于2019年停止生产，作为大众汽车生产的真正意义上的第一款汽车，甲壳虫从1938年至今终于要走完其***的一生。
其实早在2016年，网上就有消息称大众将停产甲壳虫车型，因为在这个叫究实用性和经济性的时代里，仅凭外观和情怀是打动不了消费者的，其次大众在经历排放门后，电气化发展成为了今后大众汽车今后发展的重点，为此大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff也表示，不排除未来甲壳虫将以四门纯电动车型的形式回归。
总的来说，像甲壳虫这样经典的车型，缺少买家但从不缺少围观群众。我们虽然不买，但也不希望看到它就此消失，或许，把它放进未来的电动车***中也是一个不错的选择。
甲壳虫停产了，你怎么看？
任何一个汽车的车型都不可能是具备着无可匹敌的长久生命力，即使是甲壳虫这种已经存活了70多年的车型，它退出的最重要的原因就是甲壳虫的销量不断下滑。在一个大家不断追求车内空间、追求更大车型时代潮流之下，甲壳虫这种车内空间相对比较狭窄的小型汽车越来越不受到市场的欢迎。可以说，甲壳虫在进入21世纪相当长的一段时间之内，全部都是在销售情怀。然而正如同中国的锤子手机一样，市场永远都是不会相信情怀，情怀可能在一时间能够成为一个卖点，但是从长久的时间范围来看，任何卖情怀的产品最终都会走上覆灭的下场。
日前，大众汽车表示，将于2019年停止生产甲壳虫紧凑型轿车。这意味着甲壳虫这款从1938年起一直生产至今的大众***车型即将落幕。
甲壳虫于1936年完成首次测试，在1938年由希特勒批准正式生产。其设计者就是大名鼎鼎的费迪南德·波尔舍（保时捷创始人），而后为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是的德国大众。后来德国战败，英军占领了甲壳虫生产线，于1949年将甲壳虫交还给德国直至生产至今。这款车现如今也被我们戏称为汽车界的“活化石”。
作为特立独行的个性化小车的代表，甲壳虫与我们印象中的很多传统车型都不大一样。而也正因如此，它一直让甲壳虫车迷深深眷恋，无法自拔。自诞生起甲壳虫一直在向世界证明着：汽车不仅仅是一个交通工具，它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式。
自带情怀光环的甲壳虫的辉煌不用多说，它在1***2年就以15007034辆超越了当时***般的福特T型车成为了世界上销量最高的车型。那时的甲壳虫一点也不小众，而是一台真正意义上的“大众”车。作为汽车史上最著名的车型之一，甲壳虫车身设计一直都没多大变化，经典永存，魅力依旧，传承着经典的它，到现在已经有八十多年历史了，累计总销量已超过2150万辆。
这时候很多人就不明白了，一代***车型为何会遭遇停产的命运？我想主要原因就是现在甲壳虫的情怀大于产品力，诚然，情怀能带动品牌向上，它能提升品牌的溢价，同时一个有溢价能力的品牌，它的产品保值率表现也会非常的不错。只是在无情的汽车市场中，任何一款产品都不能只谈情怀，因为人们可以为了情怀而买一款车，但不会只为情怀买单。
说甲壳虫只剩下情怀或许有些言过其实，但是跟同样具备浓厚情怀的Mini、Smart等竞争对手相比，甲壳虫的优势是什么？我们想了几秒钟想不出个所以然来，只好默默叹息，大众选择让甲壳虫停产或许是对的。因为，反过来看，甲壳虫之所以会被对手按在地板上乱捶一顿，是因为Mini这样的对手在情怀跟产品力上面选择牺牲掉一些情怀，变得不再迷你，变大变高变得不再纯粹。而甲壳虫在这个追求大就是美的时代，依然只是改改颜色来维持露面这样子。既然这样，不愿放弃80年的情怀，甲壳虫这时候停下来也是好的。
最后，甲壳虫的停产必然会让大部分的忠实粉丝感到惋惜。但是走了这么多年，它已经变得情怀大于产品力了，对于它来说变则经典不再，不变继续固执走老路则市场不买单。
