大众DSG与DST的区别是什么？
先来说说dsg，dsg其实是大众对双离合变速箱的专用叫法，更常规的叫法应该叫dct，只是大众引入双离合变速箱较早，从而形成了先入为主的概念。大众的双离合变速箱分为6速湿式和7速干式两种，目前***用的主要是7速干式双离合变速箱，它有一个缺点就是容易起高温的问题，这是由于dsg是在传统手动变速箱的基础上演变而来，当车辆处于低速行驶状态时，它就相当于mt变速箱长时间处于半联动状态，这样以来很容易起高温，而7速dsg的干式结构又不能很好的将热量带走，从而导致其在一定情况下出发变速箱的高温保护程序，使变速箱档位自动退回到N档。
说完了dsg再来说说Dst，其实我貌似没有见过dst这个缩写，所以我推测你说的是丰田的D4ST，并且在汉兰达和***的尾部都可以看到这个缩写，它指的是车辆搭载了含有缸内直喷技术和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。这个名词最早是在1996年丰田研发出了缸内直喷技术，由于是四缸发动机，它们称之为D4，后来2005年它们又在此基础上融入了歧管喷射技术，开发出了升级版（supervision）的D4，既D4S技术，再后来这款技术应用在了涡轮增压的发动机上（Turbo），比如汉兰达上面那台2.0T，就出现了现在的D4ST，意思就是这辆车搭载的是一台融合缸内直喷和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。
说的有点啰嗦了，希望能解开你的疑惑。
大众DSG变速箱怎么样？
现在的干式双离合已经随车质保了，发展到现在已经没有大问题了，我的速腾到现在跑了13000，变速箱我用的很小心，不涉水，停车N档，换挡快，17速时有顿挫，既然选择了它，就要爱他并合理的使用它，抱怨无用。
大众DSG很好，不要听那些别有用心的人或者“砖家”忽悠。我自己的车干式双离合，也开过朋友的湿式双离合的车，我认为双离合首选干式，为啥？干式的简单啊，越简单的越可靠撒。至于有人担心离合片发热、磨损，我认为大可不必，现在的材料技术很先进了，材料的耐磨性能好到你想象不到的地步了，比如高铁的受电弓一直与供电线滑磨，它多耐磨啊？飞机的降落时它的刹车片能耐受多高的温度啊？再说了，现在经过优化改进后的DSG只是在一挡起步或倒车的时候才有半联动滑磨，其它换挡时基本就没有半联动滑磨，哪来高温、磨损？所以，放心大胆的用DSG吧，朋友。
我的是干式双离合，技术问题不懂，不敢说，但我开了一年了，感觉挺好，买之前也担心普遍反应的顿挫，过热的问题，过热的情况但目前没发生，顿挫问题如果开的时候不仔细去感受，根本感觉不到。要是坐车更没感觉。
再说个现象，现在好像用双离合的车越来越多了，说明它还有一定的优势，比如省油，运动。保时捷的PDK不也是双离合嘛，不说它没问题，不说它不会出问题，其他变速箱也有出毛病的（前几天我朋友手动变速箱离合也烧了，挂挡，离合松到家都不走车），总之，我认为它不像想象或传说的那样不堪，否则早退出市场了
