奇瑞飞机发动机世界排名？
目前没有权威数据提供奇瑞飞机发动机的世界排名。航空发动机制造是一个高度专业化和技术密集型的领域，通常由具有长期研发和生产经验的企业主导，例如通用电气、劳斯莱斯、普惠等知名公司。
奇瑞汽车虽然是中国知名的汽车制造商，但关于其飞机发动机的具体信息和世界排名并不透明。如果奇瑞确实涉足了飞机发动机的研发和生产，它可能是通过合资、收购或与其他专业公司合作的方式进入该领域的。
要获取准确的奇瑞飞机发动机世界排名，建议直接咨询奇瑞公司或查阅最新的航空工业报告和统计数据。同时，由于航空发动机涉及国家航空安全和国际认证，任何新进入者都需要经过严格的测试和认证过程才能获得市场认可。
上市前碰撞170台样车，全球车反攻内地，OMODA能否实现奇瑞转型？
夸夸其谈不如脚踏实地·OMODA 5能否热销取决于售价
奇瑞汽车研发的4.0 SUV-OMODA 5近期热度有所下降，在没有上市之前自然还会有一轮的几种营销，在车辆下线后即将开始的媒体试驾最有看点；不过近期的一些吹风稿的描述真的是得说一说了，过火了，此车定义为“全球车”要如何解释倒是无所谓，反正怎么说都有人能接受或反驳。
但是OMODA 5的尺寸定义实在是令人无法接受，可以说是再一次刷新底线了。
只是OMODA 5的长宽高，轴距为2630mm，这样的尺寸被奇瑞定义为“中型车”，这是不是有些搞笑了？中型车应当有的标准应当是4850*1900*1700、轴距2800mm左右，车长低于4.7米、轴距低于2.7米就只能算紧凑级，OMODA 5的尺寸标准只是比小型SUV的极限略大一点点而已，所以这台车给人的感觉就是有些夸夸其谈的，没有“谱”的说。
OMODA 5有什么亮点呢？空间肯定不是亮点，设计应当也不算，因为这种设计风格在长安UNI系列中已经应用了较长的时间了，再等一段时间怕是就要审美疲劳了；所以哈弗神兽以类似的设计风格都没有得到很高的关注度，奇瑞OMODA 5来得最晚，是否能以设计吸引眼球就不好说了。
在撇开设计和空间之后，对于一台汽车而言能讨论的就只剩下动力了；OMODA 5使用的是奇瑞研发的1.6T，匹配的是格特拉克的七档湿式双离合变速器（7DCT），最大功率超过140kw但峰值扭矩只有290N·m。目前国产1.5T已经有达到300N·m的选项了，峰值功率也有138kw，而这台车正是长安UNI的首款车-T。
两车对比应当能“打个平手”，在动力方面会在伯仲之间，至于操控就不好预测了，从星途的某些车能测试出超90km/h的麋鹿测试成绩后，这个品牌的第三方测试就让人懒得去看了。
奇瑞EXEED中国首发，全球征集中文名！条友们你们觉得取个什么样的名字霸气侧漏？
—奇瑞全新高端品牌EXEED发布，中文名定为“星途”，首款产品星途TX将于2019年上市。随着前不***布的性价比品牌捷途和如今冲击高端的星途，加上奇瑞自身以及观致，奇瑞再一次开启了分品牌的战略。到底为什么奇瑞要再次回归多品牌？未来依靠多个品牌到底能否突出重围？
多品牌的过去，不成功的经历
早在2009年，奇瑞就开启了多品牌的战略，旗下品牌分化为奇瑞、开瑞、威麟、瑞麟四个子品牌。当时四个品牌对应不同的市场，各自有着不同的产品，奇瑞自身进军中低端乘用车市场， 开瑞定位的是微货和微面市场，瑞麟则是中高端轿车品牌，威麟则是高端商务品牌，主打MPV和SUV。
而在此期间奇瑞也是非常努力地对各个品牌进行营销塑造，其中开瑞请到不少明星进行代言，瑞麟则通过欧洲味十足的广告和挑战纽博格林赛道来吸引眼球，威麟则直接参加达喀尔拉力赛，还取得了不错的成绩。
但是这一切并没有让奇瑞走向巅峰，反而慢慢拖垮了奇瑞自身。分品牌带来是弊端显而易见，曾经吉利也走分品牌战略，后来却选择回归初心。那么，对于奇瑞来说，现在的分品牌到底和过去有什么区别？
高低端的搭配，正向走的研发
