江铃驭胜怎么样？适合城市代步吗，只是上下班代步？
江铃驭胜不建议考虑，不仅不适合代步而且不适合越野，这是一个即将成为“过去式”的品牌。
驭胜是由江铃和长安合资成立的品牌，形象定义为硬派越野车，第一台驭胜S350也基本诠释了品牌形象；不过从第二台车开始转型乘用车之后，驭胜走下坡了。这台车是驭胜S330，使用江铃缸内直喷1.5T发动机、变速箱用福特6AT，在当年的表现还是可圈可点的，不过因造型和品控问题销量出现了快速下滑，最终不得不以停产告终。
目前仅剩下的一台S350似乎也在停产的边缘，月销量一路下滑到四月仅剩下75台，同比下跌88.65%也说明了曾经的销量同样很低迷，为什么会这么冷门呢？
①·不思进取，驭胜S350在售款包括2016~2018三个年代款，主流选择的汽油版还是2016款，发动机最大功率151kw、峰值扭矩325N·m、最大扭矩转速3000转才能爆发，扭矩储备这么小、增压器这么迟滞，这一的发动机不论匹配MT还是AT都不会有理想的动力体验，实际测试老款车也确实如此，最高评价是中规中矩。
②·特立独行，2017~2018的新款车只有柴油发动机，柴油车的理论使用年限与汽油车没有区别，但因排放物以颗粒物为主所以实际使用年限被严重压缩，“引导强制报废周期”不足15年的柴油车必然会成为冷门，驭胜不推新款汽油版是有些“找死”的。
③·四驱尴尬，以新款2.0T柴油版为例，定义为一台硬派SUV甚至越野车四驱系统用适时四驱结构，虽然是纵置发动机有分动箱，但是分动箱竟然是没有扭矩放大挡的；不能放大扭矩也就谈不到所谓的容量，通过多片式离合器限滑差速器限滑时则很不可靠，这要比一般有2.5倍放大倍率的分动箱适时四驱差的多。
重点是柴油版峰值扭矩只有350N·m，不能放大仅靠这点动力是不足以越野的；后桥也没有差速锁或限滑差速器，依靠ESP电子限滑绝对不是一台越野车应该有的配置。所以350除了大以外没有任何优势，不过尺寸也并不是很大，4798*1895*1852、轴距2750mm，在硬派SUV里中规中矩，实际是视觉效果有些臃肿而不是饱满。
指导价为12.18-17.38万的驭胜S350多少有些预计清库存的感觉，这台车已经冷门而且会持续冷门；纯粹代步选择SUV建议考虑承载式车身的普通代步车，比如哈弗H6/F7、比亚迪唐燃油版、博越等。
非硬派SUV不选的话建议考虑荣威Rx8四驱版，中大型尺寸视觉效果更好、纵置四驱分动箱放大2.48倍扭矩、2.0T汽油发动机匹配6AT，兼顾越野和家用这台车挺不错，不过荣威的城市SUV慎选，因为有干式双离合。
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我也开了三台驭胜350全是柴油四驱，先前两台手动用了有四年出售了，现在用自动档的五年二十五万公里，两次发动机中间皮带轴断轴，在川西行驶中温度过高等配件三天！后厢盖发响不严，噪音大。从节约方面考虑到可以！年后卖了换车
2021款全新江铃驭胜质量怎么样？
2021款全新江铃驭胜质量不错，其2.4升柴油发动机与ZF 6AT的搭配也成为动力匹配的亮点，加上非承载式的车身结构，新驭胜已经成熟的演变为一款以硬派越野车为根基，并能满足城市化需求的SUV新选择。
江铃驭胜S350越野车怎么样呢整体质量怎么样？
新驭胜S350配备霍尼韦尔技术增压器的福特技术Topanther VGT 柴油发动机，功率103KW，最大扭矩375N.M，同级别车型第一，与路虎卫士同款发动机。
无论是外观和内饰，新驭胜S350都表现出足够的新意和诚意，作为一款售价在15万元区间的自主品牌SUV，其特点在于丰富及合理的配置。另外在工艺质量和功能匹配上，新驭胜也表现出该价位级别应有的水准。其2.4升柴油发动机与ZF 6AT的搭配也成为动力匹配的亮点，加上非承载式的车身结构，新驭胜已经成熟的演变为一款以硬派越野车为根基，并能满足城市化需求的SUV新选择。