上汽大众途观L PHEV产品力够格破局吗？
大众途观L PHEV不具备打破插电混动汽车现有格局的能力，因为技术非常落后、量产车实际表现非常一般，这是一台“情怀测试车”。
大众PHEV的混动系统比较怪异，整车的电驱系统只有一台驱动电机且为P2架构，电机与DQ400E双离合变速箱集成，固定在两组执行离合器之间，这种设定带来了两个问题。
1、双离合器如果为湿式结构如何布局电机？
2、双离合器如果为干式结构如何保证稳定？
据说DQ400E是DQ250六档湿式双离合器改进，那么与飞轮壳固定在一起的电动机如何保证稳定暂且不谈，如果这种结构的电机或离合器出现故障，则维修成本一定是非常高的；因为电驱系统涉及高压电路，没有资质的维修厂不能维修，然而高度集成的电机与离合器故障率并不低，目前已经出现了多起途观LPHEV以及帕萨特PHEV的电机故障，后期出现故障的概率会更高。
没有其他维修厂能够维修这类车，结果一定是用多少年被销售商捆绑多少年，这种用车体验貌似是会很糟糕的；而如果离合器是干式则问题更严重，因为离合器的高温会造成是电机永磁体的消磁，耐用性会更加的差，所以途观PHEV后期的用车成本可能会很高。
用车成本高但汽车物有所值也是可以接受的，但是这台车达不到物有所值的评价。
电驱系统就这么一台85kw的小功率电机，行驶中无法有效发电，而电池组容量仅仅为12.1kwh，NEDC测试续航才52公里；驾驶这台车会在短时间内回到燃油车状态，内燃式发动机又是一台1.4T的小排量发动机，所以这台车一旦亏电体验则会变得很差。即使在满电状态下破百也还要8.1秒，补贴后指导价28.28-29.29万，同价位的国产PHEV能在4.3秒破百，两相对比途观L PHEV还值得一提吗？
其次电机集成在变速箱决定了这台车是前置前驱，只有加入P4电机才会是电四驱或混动四驱，但是这台车只有前电机；一台接近30万的中端品牌SUV还是两驱，同级别PHEV似乎都是四驱了。
公路性能一般、脱困能力没有、续航里程很短，途观L PHEV的水平还不如轻奢级的国产四驱混动SUV，这台车想要破局需要一大群对PHEV一点点概念都没有，而且购车非德系不选的忠实品牌拥护者；不过随着消费能力的逐渐提升，这类消费者怕是没有多少了，这台车官降10万才有可能拉一拉销量。
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上汽途观l2021款纯电动什么价？
途观l新能源价格在31.58--32.58万：
1、外观方面，继承了现款车型的外观，变动不是很大。前进气格栅的材质略有修改，由镀铬亮条换成了熏黑饰材，而且，也加入了大量的镀铬饰材，很是精致动感；
2、侧面***用的是和车身颜色相同的侧裙设计，同样还有尺寸较大的后扰流板以及翼子板R-Line标识等等，都能够有效提升它的运动质感。而它车尾的设计以及侧面的整个标识，都给人透漏出它整个套件的运动质感；
3、排座椅调整好后，果老师坐进驾驶员座椅，从这个角度看，果老师头发已经蹭到了车顶，如果身材高大的用户购买途观L之后，顶棚清洁应该是日常清洁项目了。
上汽大众全新途观L上市，是噱头还是真正的性价比好车？
现在对燃油车提不起一点兴趣，本人每天上下班来回65km，我的油车一公里要8毛左右，去年买了奇瑞小蚂蚁上下班，电就在单位冲，目前一年要跑3万km，基本零成本，目前正在考虑把油车和小蚂蚁卖了，换个大点的电车！目前充电基础设施已经比较完善，电车使用成本真是低，是你你打算换电车吗？
