福特中型suv哪款车最好？
福特-锐界 购车指数分数:3.83分(同级别421款车中排名NO.25) 全国经销商报价:21.98-29.98万 级别:中型SUV 主销车型长/宽/高:4878*1925*1770mm 主销车型轴距:2850mm 锐界目前拥有6款在售车型,厂商指导价区间为22.98-30.98
请问福特车哪款7座SUV比较好呢？
福特7座SUV首先，福特锐界，丰田汉兰达最有力的竞争者，销量可以看到，你可以看下车主点评：
目前行驶2500公里，行车电脑显示11.9，还可以接受，毕竟吨位在这里了。
操控没的说，典型的福特风格，同级比较优秀了，悬架很扎实，过弯很有信心。
性价比还是很不错的，4S第一个订车，却不是很早提车的，就是为了不加价早提车。
动力够用，开始有点担心2.0的动力，毕竟2吨+的车重，但是现在看来平时家用足够，偶尔长途旅行，也不做什么高难度的越野
配置算是比较高了，主动安全配置一应俱全，就是感觉气囊个数有点少，至少第三配应该给配两个气囊你们说是吧。
舒适性不错，底盘的路感很好，传递清晰，但是大的颠簸都能被很好的抑制。虽然不及日系，但是美系大沙发依然有着很高的舒适性。
空间比较满意，第三排基本用不上，只是应急使用。储物空间确实不如汉兰达，但是还行吧，够用了。
2025款福特探险者suv发布尺寸？
整体依旧保留了现款的造型，并延续了美系SUV风格的独特C柱设计，辨识度非常强。不过运动版在轮毂上进行了调整，换上了五辐式运动轮毂，普通版为双五辐的设计。因为已经是中大型SUV，所以该车尺寸也是非常出色，参考国内车型，福特探险者长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm，名副其实的大块头。
2020款福特Explorer ST，为何说它是真正的性能SUV？
【2020 Explorer ST是福特最具实力性能的SUV】
这款第六代SUV切换到全新的一体式平台，带有纵向安装的发动机和后轮驱动偏置。
真正的性能SUV
ST的规格本身足以令人印象深刻，双涡轮增压3.0升V-6标配，400马力和415磅 - 英尺的扭矩（35匹马，比老式探索者运动多65磅 - 英尺）通过10速自动变速箱和标准全轮驱动。
警用拦截版
警用***版本的Explorer提供了更加坚固的悬挂和制动组件，一套粘性的21英寸米其林Latitude Sport 3，连美国警察都是用这车。
米其林Latitude Sport 3 在驾驶ST车型时，米其林夏季橡胶和21英寸倍耐力全季轮胎作为性能套件（20英寸车轮标准）的一部分而得到了激动。
V-6声音嘶哑，油门响应很强。在运动模式下，10速自动变速箱可在转弯时提供适时的降档。由于ST的重量很大，因此缺乏车身侧倾是令人惊讶的，并且它对于这么大的车辆而言非常顽固。
简而言之，Explorer ST可以像真正的高性能SUV，无论是动力还是操控与舒适性。 ST的转向会是一个弱点。是由于在较低的速度下方向盘过于沉重。
18.28万起，福特品牌在华第一款纯电动SUV预售，竞争力如何？
福特汽车公布2025战略预示了又一百年车企全面电动化的开始，但所谓的“在华第一台”的定义并不精准，竞争力应与品牌影响力一样存在问题。
福特2025年***指在中国汽车市场推出50款新车型，其中15款为全新的电动汽车，其中包括8款SUV车型，其余为福特主品牌以及林肯豪华品牌汽车。
战略规划中的核心词为【全新】，而目前公布两款隶属于福特合资品牌的电动汽车都是油改电车，第一台福特纯电SUV目前是边缘合资品牌江铃福特领界EV，与早期提出的翼博EV有些出入，把打开市场的重任交给江铃也许是福特的又一战略错误。
福特在国内的合资品牌影响最大的是长安福特，其合资生产的车型为蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界等高知名度小微型乘用客车；其是才是江铃福特，量产车以全顺商用车为主，乘用车只有非常冷门的硬派SUV撼路者，以及由江铃驭胜S330换标降级打造的领界，这两台车第一台叫好不叫座、第二台口碑和品质一样差。
那么把打开市场的重任交给这样一个冷门合资车型，与其说是福特在华第一台EV不如理解为江铃拿出S330的条件交换，是补偿江铃双积分的筹码；如果能够这一理解的话，至少对福特汽车的品牌文化以及江铃汽车有一定了解的汽车爱好者，并不会把领界以及领界EV真的当做美系福特汽车看待，所以从品牌车型认知上领界EV已经毫无竞争力。
领界EV车型特点
领界EV版很显然是燃油版的“油改电”版本，关于领界换标江铃S330不再赘述，想来多数消费者都已经了解这台车用的是江铃汽车的外壳、江铃AVL方案的发动机以及邦奇变速箱，没有一点与福特有关系；车身尺寸4580*1936*1674、轴距2716mm，标准紧凑级SUV，设计感如何见仁见智。
纯电版领界的NEDC测试续航仅为360km，测试里程与实际用车的差异是非常大的，测试360实际用车很难超过300km；目前400线以下的电动汽车的级别定位往往在消费级及以下标准，而领界EV的指导价在补贴后还要18.28-20.68万，这台国产电池的国产福特贴标车至少比同级SUV溢价5万以上，有任何竞争力可言吗？
至于电池组号称有IP67级密封，然而哪个量产车品牌的电池组又不是呢？这是行业最低标准没有什么值得吹嘘的，所以领界EV仍然没有任何竞争力，这台车面对C端消费市场已经没有机会了，最大的可能性还是瞄准B端主攻共享领域；领界挂福特车标对于江铃而言等于乘用车领域的一枚“速效”，对于福特而言几乎是自毁前程。
福特在华的第一台新能源SUV最理想的车型应该是混动版锐界，以蒙迪欧或探险者PHEV的平台打造锐界才能一炮走红；纯电动汽车不应该首先出现在SUV上，把三缸福克斯改造为EV钢炮不仅更有吸引力而且能扭转品牌形象，有竞争力的车型似乎都被福特忽略了，领界以及领界EV不建议考虑。
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