想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
先买先享受，怎么会亏呢？按照这个逻辑，明天能吃肉而今天只能吃青菜，今天就不吃饭了？再说比亚迪汉用的是最新研发的刀片电池，不论安全系数、结构强度还是能量密度都是最高的，亏不了。
这个题目问的好，这是买车人的一个痛点。中国车要超过海盗子孙的骗人车，必须解决这个痛点。一流企业做标准，这个西方人为了摄取最大利益而干的事，国家在这个关键时刻该出手了，制定电动车电池互换国家标准，强制执行，避免在手机上的被动局面再次发生。希望有识之士一起来共同呼吁制定电动车电池国家标准。
我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。
先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚***了。
现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。
其实楼主也不用有这个担心，我们不能因噎废食。而且比亚迪***用了最新进的单片电池技术，电池衰减速度很慢。而且提供了电芯终身质保服务。所以说，关键看你需不需要用车，需要用哪种车，而不是担心你开的车未来会被淘汰。人都有被淘汰的可能，何况是一个不会自我完善和进步的汽车呢。
电车最终形态就是500公里续航！几分钟充满电！！！现在续航够了！快充40分钟能充一半以上的电！如果缩短到10分钟就能替代油车了！加油站就四个左右的加油位置！改成充电桩能起码20辆一起充电！效率还是可以的！！！！未来可控核聚变成熟了！电力绿色且无限了！就是无线充电的事情了！！！布局先做好！早晚电力替代石油！
这个问题问得很好！10年，可以改变许多人和事，特别是人会长大，也会变老…电池技术的进步是肯定的，但也有所谓的材料物理极限，比如手机电池，现在的厂商并没有一味地追求电池容量，而是强调充电速度，大家也已经习惯了随时充电，线充、充电宝、无线充电设备普及率越来越高。这不是说手机电池不能做的更大更高容量，而是要在容量成本体积市场认可度之间找平衡，最牛的技术不一定是最有市场的，合适即王道！新能源汽车也一个道理，现在三元锂电池的能量比已经达到160W/KG，如果一辆SUV按百公里能耗20度电核算，实际真实续航要达到500KM，则电池包重量应该在600KG以上，加上电池包的保护层等材料后，重量至少800KG，再加上车本身的结构重量，整车2吨是肯定有了…现在为了增加续航，一味地加大电池能量密度确实是个办法，比如加大到200W/KG，那么600KG的电池实际续航能提升到600KM…更大的能量密度也就意味着更大的散热，危险系数也在增大，自燃概率就会上升！所以，现在所以新能源车企都在往三个方向努力：1、加大电池能量密度，2、车体轻量化（节能，降低单位里程的耗电，变向提升续航），3、快速充电/快速换电。我个人认为，5年内（10年不敢想），可能普通民用电车的NEDC续航标准在1000公里左右，实际城市续航不少于800公里，高速续航也是800公里（加装变速器，节能），这样跟普通油车差不多…人们基于基础续航1000公里的标准（标准化电池组，可能是类似比亚迪的刀片电池，可以实现按需增减），就好比油车普遍有一个50-60升的邮箱一样，人们更依赖于已经普及的家用慢充桩，公共快速充电桩，换电服务点，可行驶中快速充电的高速公路（类似于手机无线充电设备的模式），城市弓型路侧充电设备）也可行驶中充电等等新技术，续航焦虑彻底消失…最后，我想说别等10年后了，马上加入新能源汽车用户群，早用早享受，人生没有太多的10年！
