比亚迪电动汽车需要驾照吗？
需要。按照交通法规定，驾驶机动车必须有机动车驾驶执照，也就是驾照，电动汽车和燃油汽车或者混动汽车都是属于机动车类型，只是动力系统的差别，并无其他差异，所以驾驶比亚迪电动汽车也好，其他品牌电动汽车也好，都要具备相应的机动车驾驶执照！
电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？
特斯拉是全球车型 每款车都是全球发售，且产品线简单不复杂，很有一种苹果的感觉。
你再去看看比亚迪，混乱的产品线，且很多款车型还没走出国门。
要正视差距，才能更好的激发国产品牌的发力。不要人云亦云。
目前看比亚迪，特斯拉和手机里的苹果，三星的关系比较相近，一个利润最高，一个产量最高；一个零件全球***购，一个全部自己生产；一个车机自研，一个用安卓；苹果***购三星零件，特斯拉也在考虑***购比亚迪电池；股票市值的大小也关系也一样；这种关系应该会维持相当长一段时间。
特斯拉的未来前景有诸多不确定因素，很难成为比亚迪的对手
新能源汽车领域有两大巨头，其一是比亚迪，其二是特斯拉。
提到特斯拉总会有各种美誉，比如“美国先进科技”，比如“简约而不简单”；然而特斯拉的自主研发的4680电池难产，试制的电池在批量生产时的废品率过高，odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池，仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌，车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机，可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。
电动汽车的核心技术是三电，特斯拉的核心技术在哪里？
其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术，而是其标榜的“FSD”，也就是所谓的“完全自动驾驶”；可是这套系统在其***上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力，前后矛盾的定义足以说明问题，而且因该系统导致的交通事故并不少，以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。
不过最尴尬的不是这些问题，而是特斯拉汽车要取消其他传感器，最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。
众所周知，仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别，所以才需要各种雷达；成本最低的是超声波雷达，倒车雷达就是这种，其次要数千元成本的是毫米波雷达，最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组，为32/64线标准，很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的，这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已，整车还有高峰期的激光雷达贵；可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上，虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。
华为有自主研发的激光雷达，而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系；华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子，很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。
单纯生产纯电动车不可能世界第一，主要是纯电动车缺点太多，纯电动车只适合短途，只适合少数人。插电式混合动力汽车，特别是比亚迪dmi和dmp才是适合绝大多数人的需要，由于油耗非常低，可摆脱对充电桩的依赖‼️，电价便宜，充电方便可充电开，如果电价贵，充电不方便，急用车，就加油开，都省钱，完全没纯电动车里程严重打折，充电难慢，商业充电贵，不适合长途，高速行驶，不适合高冷季节地区，不适合偏远地区的缺点。
