大众凌渡值不值得购买？为何朋友都说不如速腾？
大众品牌几乎所有的紧凑级别轿车销量都不错，朗逸、宝来、速腾销量都名列前茅，成为家喻户晓的车型。但大众也有这么一款比较高端的紧凑级别轿车，主打运动操控，当年上市的时候也投放了大量的广告，现在销量却一直不温不火，跟其他大众品牌紧凑级别车型销量差距甚远，这款车就是上汽大众的凌渡。
凌渡属于一款高端紧凑级别轿车，刚上市的时候甚至有人把它媲美成上汽大众的CC，凌渡低趴宽体的造型，使视觉效果营造得很出色，但比速腾还贵的价格让它实际的性价比很尴尬。毕竟速腾和帕萨特迈腾的差价已经非常小，凌渡一款紧凑级别轿车，几乎已经向中级车的售价看齐。
由于销量不好，最近这段时间凌渡的优惠力度也比较大，所以相对2019年上半年性价比提升了不少。现在凌渡基本上每个月销量也能达到1万台，不能跟同家兄弟相比，但多少也算销量能说得过得去了。最近本人身边就有一个好友入手大众凌渡，选它没选速腾的原因是因为，车主感觉凌渡比速腾高级，而且运动性更加纯粹。
这位朋友入手的是凌渡1.4T高功率舒适版，这款车的官方指导价高达18.09万，价格几乎和帕萨特迈腾1.4T车型看齐，目前实际全款终端优惠3.5万，裸车价14.59万，购置税12912元，保险5782元，上牌费200元，全款总落地价164794元。虽然优惠力度比较给力，但实际价格还是要比同排量的大众速腾舒适版要贵一些，速腾1.4t舒适版加上选装包全款落地价也不过15.4万，凌渡比速腾要贵1万块钱左右。
入手这款车之后，这位好友自身感觉此车买的很值，他表示凌渡的做工要比其他紧凑级别轿车更细致一点，而且凌渡的内饰布局更加经典顺眼，速腾稍微偏向驾驶者的内饰布局总感觉有点别扭。而且凌渡整体视觉感受更宽更低趴，运动性更好。小小的溜背造型比较含蓄，也算迎合大众的中庸之道。
大众凌渡与速腾均为低级特供车，一路货色不用刻意区分优劣
一汽与上汽大众汽车有一台定位轻奢级的紧凑级轿车，分别为速腾与凌渡；很多人认为凌渡是特供车速腾是全球车型，然而这也是聊以自慰罢了；因为大众海外车型并没有速腾这款车，速腾的原型车是捷达，宝来的原型车也是捷达，老捷达轿车也是捷达。在引进捷达轿车的初期该车获得了市场认可，销量仅次于普桑，大众汽车尝到甜头后想要为捷达提价，然而提价总需要找一个借口。
于是新一代的捷达引进生产以改名【宝来】的方式升级产品定位，销量同样火爆于是进一步刺激了大众汽车的胃口；再次引进的捷达则更名为【速腾】，产品定位实现了进一步提升，但是也带来了一些问题。
捷达成为特供车
宝来成为特供车
速腾成为真捷达但区别于海外款
美版捷达以EA211平台的低端1.4T发动机为核心，与8AT手自一体变速箱匹配在北美与南美市场销售；不过因大众汽车排放门的影响，以及北美对超30个州对汽车尾气排放检测的严格要求，导致了8AT的捷达在北美销量仍旧低迷，美版捷达可不像在中国汽车市场一样被热捧。
一汽大众捷达装备的发动机同样是EA211平台打造，不过多出了1.2T的小排量入门版发动机，而且变速箱降级为工业垃圾等级的DQ200干式双离合。双离合变速箱是通过两组执行离合器接收发动机动力，通过正常联动与半联动的方式实现正常驾驶与起步和低速蠕行；离合片与压盘与发动机飞轮刚性接触，通过滑动摩擦的方式传动则必然会有磨损，没有润滑与散热系统的离合器总成耐用性自然很差。
DQ200为延缓离合器的磨损对换挡积极性与半联动进行了针对性调校，高频率且快速的切换半联动与正常联动的运行状态，导致使用这种离合器结构的变速箱换挡顿挫感非常明显，同时在顿挫瞬间还会有概率出现异响。那么离合器既不能保证足够高的耐用性，同时也不能带来理想的用户体验，而且双质量飞轮减振器还有生锈即异响的通病，装备DQ200的速腾貌似比美版捷达的8AT差的离谱了。
重点：品质差与价格差
大众凌渡起初定位为宽体轿跑车型，主要面向年轻人市场，定位为紧凑型家轿，目前热度一般，保值率偏差，相比大众速腾缺乏竞争力，起初一共配备了三个动力系统，大众经典的1.4t，1.8t和2.0t涡轮增压发动机，但是整体价格水平偏高，中配以上车型基本与迈腾持平，现款车型只保留了1.4t车型，优惠力度非常大，基本与大众速腾持平，入门车型指导价格14.29万，目前优惠2.8万左右，优惠完11.40万左右
大众凌渡作为紧凑型家轿，整体尺寸并没什么优势，轴距仅有2656mm，大众速腾已经达到2731mm，接近中级车水平，凌渡的外观在当时红极一时，整体车身很低趴，宽度不错，营造出了宽体轿跑姿态，视觉上有一定的冲击力
车型整个前脸看上去非常款，整体的设计风格与大众迈腾相似，时尚感和商务感都不错，符合当时的消费者选车需求
大众凌渡的尾部很饱满，与大众迈腾当时的设计如出一辙，尾部轻轻上扬，有些自然尾翼的感觉，运动感和年轻感很突出，另外尾部看上去比较宽，有一定的高级感
大众凌渡整体座舱表现中规中矩，标准的大众风格，缺乏时尚感，做工用料一般，配置还算丰富，动力方面搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，驾驶感还不错，动力很充沛，综合实力很突出
总结：大众凌渡整体热度一般，宽体轿跑的概念没有得到认可，车型价格水平偏高，性价比并不突出，虽然优惠力度不错，但是相比市面上主流车型，并没有竞争力
感谢邀请，大众凌渡和速腾分别是由南北大众生产出来的车型。其定位都属于A+级车型，比朗逸宝来定位高半级。低于帕萨特和迈腾。配置上后轮也和速腾一样采用的四轮独立悬挂，这点也可以看出定位比朗逸和宝来高。我个人觉得如果优惠大 凌渡还是很值得买的。
首先论外观，我个人觉得凌渡是比较好看的，低趴的设计，看上去显得还是比同级别车型会宽一些，冶根他的定位比较相似奢适宽体轿跑。车顶也是采用涂黑处理。从诞生之初就采用的全球车型一样的MQB平台。可以说上汽大众对齐给予了厚望。可以说在凌渡出现之前上汽大众就没有挂着大众车标的A+级轿车。而真正上汽大众引入这款平台也是通过斯柯达明锐来引进的，作为欧洲市场销量担当的斯柯达明锐和大众的高尔夫，也是在国内最早换代使用上了MQB平台。而斯柯达在国内的品牌溢价没有大众高。在15款学着同期的速腾开始简配后独立悬挂，从多连杆简配到扭力梁，因为平台不同，同期的速腾采用的还是上一代的PQ35平台，导致大规模断轴并且还上了315.而mqb平台更好的模块化，导致明锐并没有出现断轴现象，这时的上汽大众有意推出凌渡这一奢华舒适的轿跑，不仅意在填补自己在这一市场的空白，更进一步丰富产品线。售价也是从14.99-18.69万。但是其特供车身份以及低矮的车身导致后排头部空间比较局促。以及价格并没有旗下的另一款特供车便宜，导致凌渡销量一直不佳，属于小众冷门车。
速腾（Sagitar），是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车品牌，该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车，但是直到19年才使用上的MQB平台，所以在之前能看到同期的速腾在车身尺寸上都是小于同期的凌渡，但是这中庸的外观，以及更早的进入国内，使的其口碑和知名度远远大于同级别的凌渡。在年轻人买车还需要家里大人支持的时候速腾更能获得上一代人的青睐，而且这中庸的外观能符合更多年龄层的定位。而19款换代之后，车身尺寸进一步加长已经超过了凌渡。目前大众国内在售A+级轿车 只有新明锐和速腾轴距达到了2730，可以说带来了更好的腿部空间。
而作为上汽大众自主研发A+级轿车凌渡也传出来即将换代的消息，相信也会延续奢适宽体轿跑这个名头。车的确是台好车，看个人需求吧，年轻人有个性 我 更推荐凌渡。
