22款欧蓝德全时四驱和帕杰罗全时四驱一样吗？
不一样的，欧蓝德是全时四驱系统，就是自动切换两驱与四驱，是传统的AWD。这里做一下解释：AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力，进口帕杰罗是一款硬派越野车，这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车搭载了全时四驱系统，并且使用了牙嵌式差速锁和粘性联轴节。
帕杰罗是很多车迷都喜欢的车型，这款车的越野能力比较强，外观设计比较硬派，可靠性耐用性也是非常好的。
被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗开起来如何？
本人93，方向盘比轿车左右各多半圈。底盘稳健，在平整路面上感觉像个铅球滚动。在颠簸路面，就很难受了，噪音震动，烦死。在起伏路面，或者沙质，软土， 草地上行走，真的是一种享受。油门反应偏慢，速度起来以后感觉动力还不错。极速比较低，风噪还是可以的，不太大。低速轻踩刹车非常灵敏，但高速状态下感觉刹车又不是很灵光。
其实这里不少键盘车神。我开过也坐过顶配普拉多和帕杰罗，其实最大的不同点就是:顶配普拉多底盘很整，过弯一气呵成，坐后座不会晕车，但是帕杰罗的减震弹簧真的是垃圾啊，过弯，它会晃动很多次，容易晕车。如果买车来也就开几年然后就换车，那还是普拉多，保值。如果买帕杰罗，那就长期持有，一定要把减震弹簧换了，开到报废。
本人帕杰罗v93车主，别的不谈，我现在最大的感受是，4.0途乐真特么便宜，我们这里丐版最便宜都到49万了，我的帕杰罗2016款中配35.8万的裸车，途乐4.0提前半年上市我肯定咬咬牙上途乐了，只贵了10万，却和陆巡一个级别了。。。我不是卖途乐的，我说的真是我的真实感受，帕杰罗是很好，但架不住途乐4.0性价比真是变态的高啊
首先外观特别吸引人，属于硬派越野，整体呈现出一种大气而又时髦的视觉效果。尾部立体车灯让车尾更加绚丽厚实。外观设计硬朗，大灯的辨识度很高，进气格栅线条凌厉。
从内饰上看，人性化的中控台设计和按钮结构令人满意，内饰板等一些身体经常触及的地方都***用了软包材质，座椅与门边上的装束为整车内饰增色不少。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，经过反复斟酌，我敲定了三菱帕杰罗的“三菱帕杰罗 2020款 3.0L 自动标准版”，三菱帕杰罗是自然吸气发动机且排量为3.0，最大限度马力达174Ps。变速性能上，***用5挡手自一体变速箱，升降档快速顺滑且无顿挫感，因油门反应比较灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，转弯半径小，变向精确，方向盘没有过多的虚位。挡风玻璃硬度很强，高速驾驶仍然自信满满。让其享有10秒破百的实力，比起福特探险者来看平分秋色，但驾驶感受而言差距不大。
空间我还是挺在意的，空间实力无论是同比还是环比，都具备特别大的特色。由于其车体高度达到1900毫米，身高为182厘米的大个子坐在后排仍有一定的头部空间。得益于1875毫米的车体宽度，车子后排能很好地容纳三个体型偏大的人。轴距达到同级领先的2780mm，车子前后空间获得了合理优化，驾驶人和后面亲戚均有较大的腿部余量。而且三菱帕杰罗在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调性能格外不错，冷却制热都不拖泥带水，就算车外刮大风或下大雨，车内客人基本听不到太大的声音，隔音功效不错。虽然福特探险者空间也不错，但我还是觉得三菱帕杰罗的空间要更好。
国人都相当关注油耗，三菱帕杰罗较高的油耗表现成为它的弱点。经过实际测试，百公里油耗在10.0L上下，高速路的实际油耗是8.3L，街市道路的油耗是13.0L，从车身重量为2155KG及定位是SUV上看，福特探险者油耗着实比三菱帕杰罗少了一些，但是油耗对我来看并不重要。
