巨大“双肾”实际很协调，百公里加速4.6秒，中期改款的宝马7系如何？
有这么大吗？
没这么大的话就别说协不协调，宝马的的双肾也鲜有人吐槽设计感不好，中期改款的7系问题不在于中网而是中网和大灯的衔接有些怪异、微微上扬的灯组和保险杠两侧的下沉形成了鲜明的反差，这就导致了中网感觉非常突兀了，相比现款的7系感觉有些轻浮或者说有些整容失败的味道。
其他方面没有特别的不足，毕竟是七位数的豪车内饰用料、智能化配置、NVH的控制以及操控的感受注定不会差，至于审美在这几年的汽车设计已经被持续拉低，慢慢适应就好，不过横贯式尾灯点亮后视觉效果不会差。
动力方面中期改款的8系预计升级4.4T双涡轮V8发动机，也就是众人猜测换用的M5动力总成，取消6.6T V12也许不是什么错但对于有情怀追求机械美感的消费者而言可能会是一种损失。
不过4.4T的动力也相当可怕了，最大功率441kw的概念是有600匹的马力，峰值扭矩达到750牛米而且双涡轮能够在1800-5600转的区间内持续发力，仍旧匹配8AT也会是一台驾驶者之车。
所以即使中期改款的7系有很诡异的外观设计，但只要体验过这台车之后考虑的不是颜值如何而是如何驾驭这么台公路怪兽，即使有很多电子配置的***也不是很容易适应的性能车。
级别到7系、排量到4升以上的车不用过于关注颜值，尤其是品牌还是BMW，即使现在更名叫做巴依尔也没有什么影响，消费群体垂直度很高、品牌忠诚度也会很高，适应了就好。
宝马新7系故障率高吗？
据市场反馈和车主评价，宝马新7系的故障率相对较高，主要集中在电子设备和发动机方面。一些车主反映车辆出现了发动机抖动、变速箱漏油等问题，并需要频繁维修。然而，在进行维护保养和驾驶操作方面，也是影响车辆故障率的重要因素。因此，选择合适的保养和驾驶方式是减少宝马新7系故障率的重要手段。
全新宝马7系来了，气势超越奔驰S级，能成为D级豪车新王者吗？
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5月24号的晚上，宝马在成都带来了中期改款的7系。重点的变化在于两个方面，一个是外观方面的升级，另一个是动力方面的变化。当然，它的到来也再一次给广大消费者出了新的难题，究竟在D级车的范围当中已经有了奔驰S级和奥迪A8L，加上中期改款的宝马7系，三驾马车里谁才是这个级别真正的王者呢？
中期改款之后的7系在大灯和前格栅方面有了新的变化，中高配车型上的激光大灯应该是值得去关注的配置，但是还是需要人民币作为有效的支撑。但是前格栅的尺寸可能并不是谁都乐意去买单的，毕竟很多人对于这样的“鼻孔”设计还是多少有些接受不了。在这儿多说一句，以后我们分辨宝马的等级，要关注“鼻孔”的大小了，越大说明级别越高。
再来说说动力方面的变化，排量方面没有变化，只是在具体的参数层面上有小幅度的升级。2.0升涡轮增压直列四缸发动机、3.0升涡轮增压直列六缸发动机和的4.4升双涡轮增压V8发动机，它们分别对应730Li、740Li以及750Li车型，同时M760Li车型，它***用的是一台6.6T V12发动机，传动方面，新车全系匹配8速手自一体变速箱。
在定价方面，中期改款之后的宝马7系在定价方面有小幅度上涨，现在的售价区间80.80-242.80万元。而对应的奔驰S级定价在84.28-198.10万元，共有6款车型可以选择。从入门价格来看，还是宝马7系的价格更亲民。那么宝马7系会对于奔驰S级造成冲击吗？我个人感觉应该不会，因为这两台的分属于两种不同的选择人群。
中国人最早提到的“开宝马，坐奔驰”在一定程度已经成为了选择这个级别产品的潜意识。很多成功人士往往为了体现自己的身份，会毫不犹豫选择S级，而且这个级别当中S级的乘坐感受是最棒的。毕竟买一台奔驰S级的大佬，是很少有人自己去选择驾驶的，毕竟请司机对他们来说应该绝对是标配。同时奔驰S级对于出席重要的商务场合来说，也是更稳重更优雅的选择。
那么宝马7系还是偏重于“开”，并不是说这台车的乘坐感受不好，而是在驾驶位上的体验感应该是购买这台车应该去重点感受的，动力的酣畅淋漓、转向的灵活机敏、底盘的动感紧致，只有在驾驶位上才能够深刻的体会。另外宝马7系的消费人群在年龄层次上也要比奔驰S级更多，他们往往更愿意通过自己的双手来感知车辆的特点，这一点的吸引力要远远高于在后排乘坐获得的惬意。
所以，D级产品在一定程度上来说，还是奔驰S级的胜算更大，宝马更多的还是保持追赶的脚步。以上就是我个人的观点，希望能够帮助题主。个人观点，不喜勿喷。
