丰田卡罗拉双擎混动优缺点？
该车型缺点是该车型不属于国家新能源汽车认可的范围内车型，平顺，对我来说最大优点就是能摇节能号，最大的缺点价格高，双引擎，质量稳定可靠，。
8排量标准型，经济实惠的，比如轮毂，低速下的安静缺点后排座椅不能放倒，18万以内比较好的油电混合车型，你好，配置高，并且省油基础上保持良好的动力，节能环保，空间满足日常家用完全没有问题。
舒适性方面一般，车贵。充沛的动力，卡罗拉双擎这车技术比较先进。保有量大口碑好。起步提速快。
发动机性能好。缺点恐怕就是价格问题了吧,60码以内，价格高，缺点，楼主您好对比汽油版卡罗拉优点更丰富的配置。？并且省油基础上保持良好的动力。具体还要你自。
普通车在15万某些配件是混动汽车独有的，多，省油，同一排量的价格高出40，。
卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
1、优点，双擎省油是事实，体验也比普通卡罗拉安静。目前行驶5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。
3、动力，平常城市低速eco模式相对比较省油，油门反应比普通模式肉一点，起步还可以顿挫感较小。高速普通模式.power模式指针变红油门感较快
4、4s店送的10.1路畅导航，不支持原车信息，不支持carply。原车没胎压检测一键升窗，后期淘宝300快加装了胎压和升窗，以后再打算安装4g版导航。
5、附上最近三个月油耗
开过车的都知道，汽车在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机***起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。
至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势***有缩减。如果不信，可以多看看车评测试，很多媒体的测试都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实系统会预留电池保底电量），油耗还是很低的。
最后谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者日常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多就回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车就算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗就还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感和动力比起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。
丰田
卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于使用了两个技术，一个是阿特金森循环发动机，一个是电池和电机。
阿特金森发动机之所以油耗低，热效率高主要是因为发动机的膨胀比＞压缩比，这样就可以用更少了燃油产生更大的动力。不过阿特金森循环发动机有一个致命缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速区间运转才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，需要电机在低速行驶时为发动机提供***，这就是为什么油电混动汽车都是使用阿特金森循环发动机的原因，有了电机的***就可以发挥阿特金森循环发动机节油的优势。
丰田混动技术的工作原理是在低速行驶时，只要电池有电就不需要发动机介入，只要电机单独驱动车辆就可以了。当电池没电的时候发动机就会介入工作，ECVT变速箱会让发动机保持在一个比较高效的转速区间运转，一部分动力驱动车辆，多余的动力会用来发电给电池充电，当电池充电完成发动机就会熄火，继续用电机驱动车辆行驶。当中高速行驶时发动机就会始终运转驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动汽车才能达到节油的目的。卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。不过俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎总体来说还是利大于弊的。
这副引擎来自 Prius，我有过一辆2010 Prius，开了将近18万英里（将近30万公里）后，因为实在开腻了，在2014年换了新车，旧车还抵价 5300 美元左右。如果不是曾经被追尾，还可以多1000美元。
优点：
1）实在省油！平常1加仑跑将近50英里，春秋天高速公路定速60英里，无风无雨，曾经开到1加仑70.5英里的惊人记录。
2）没有毛病！开了那么多里程，从来没有过任何毛病，了不起的车子！
3）维护太容易！气门定时链条，火花塞都不需要更换，问过经销商，他们说这些零件的设计寿命比汽车还要长，所以无需更换。
缺点：
1）实在乏力！0-60英里要超过10秒，爬坡，超车，引擎声嘶力竭，加速却要死不活，在这个时候，真希望戴着面罩，免得被笑死。
2）引擎转速与车辆工作状态没有直接关系，因为是双擎，会以不同的组合工作，听声音总觉得不爽，不像一般内燃机引擎汽车那么得心应手。
3）暖气慢。内燃机时而与转，时而停工，达到省油的目的，但是严寒的时候，暖气来得慢。
Prius 这套系统很棒，改装到 Corolla 只会更好，因为后者舒适，安静得多，样子也好看得多，最大的损失是失去掀背，偶尔要装大东西就没法装了。
双擎卡罗拉车主说两句，买双擎其实主要还不是为了跟纯油车比油耗，是因为电机带来的横扭矩输出使得油门响应在90公里以下随叫随到，丝般顺滑的体验，这种感觉只有驾驶者才能体会到，如果要说缺点，我认为最大的缺点是双擎的动力总输出有点小，高速巡航，高于140公里巡航会感到吃力。但是整车的质感开起来非常的舒适。开了几千公里你就会感到自吸发动机和涡轮发动机的油门响应简直慢的要死。
丰田卡罗拉油电混合动力车好吗？
丰田卡罗拉油电混合动力车的确是一款非常不错的汽车选择。该车型搭载了丰田研发的混合动力系统，可在行驶过程中根据车速和路况智能地切换汽油引擎和电动机的使用模式，从而实现更高的燃油经济性和更低的尾气排放。此外，该车在外观、内饰和配置上都非常出色，可以为用户提供更加舒适、安全和智能化的出行体验。总之，如果您需要一款高品质的节能环保汽车，丰田卡罗拉油电混合动力车是一个非常不错的选择。
1. 好2. 因为丰田卡罗拉油电混合动力车结合了传统燃油动力和电动动力，可以有效提高燃油利用率，减少尾气排放，对环境更友好。
同时，混合动力系统还能提供更平顺的驾驶体验和更低的噪音水平。
此外，丰田作为汽车行业的知名品牌，其产品质量和可靠性也得到了广泛认可。
3. 油电混合动力车的好处不仅仅限于环保和驾驶体验，还可以节省燃油费用，降低车辆运营成本。
此外，随着技术的不断进步，油电混合动力车的续航里程也在不断提高，满足了更多消费者的需求。
因此，选择丰田卡罗拉油电混合动力车是一个不错的选择。
丰田卡罗拉油电混合动力车：挺好的。
1？丰田卡罗拉油电混合动力车具有经济、耐久、可靠等优点。它的燃油经济性高，起步和加速时能够降低油耗。
2、此外，丰田卡罗拉混动汽车***用了电动机和燃油发动机的混合动力系统，能够实现高效节能和环保低碳。
3、根据官方数据，该车型的综合油耗仅为4.3L/100km，比传统燃油车型节省油耗约30%2。
4、因此，丰田卡罗拉油电混合动力车是一款性能优越、油耗低、行驶平顺性好、内饰一般的混合动力车型。
丰田卡罗拉油电混合动力车是一款非常不错的车型。它不仅能够实现燃油经济性的提高，还拥有较低的排放量，对环境更加友好。此外，车内配置也非常实用舒适，驾驶体验也非常流畅。总的来说，丰田卡罗拉油电混合动力车是一款性价比很高的车型，也是一个值得推荐的选择。
丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？
丰田ECVT油电混合动力系统没有什么“厉害”的点，作为燃油车的替代类型如价格相同则不差，指导价高于燃油车则毫无价值可言。
ECVT动力传递器本质只是台“混电变速箱”，结构不是一般理解的带轮钢带CVT，这种CVT通过两个能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合实现无极变速，锥轮的夹角变化同步带动钢带夹角的变化是一个线性的、连续可变的过程，升档过程中没有中断所以才叫做“无极”。
不过这种由荷兰人多明斯发明的变速箱有严重的问题，带轮皮带容易打滑、升级为钢带减少打滑但是又很不耐磨损，所以电动机是绝对不能使用的。
电动机的特点是恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，使用带轮和钢带一定会严重快速磨损；为提高耐用性ECVT使用了齿轮组传动，原理其实与电动汽车的单速减速器没有什么区别，因为电动机可以以高转速运行而几乎无振动和无噪音，可以把电机本身理解为有驱动和无极变速两种功能，齿轮组只是为放大扭矩而已。
以上是ECVT变速箱的结构概念，运行的原理是利用驱动电机输出动力，发动机***输出动力，性能的体现是以驱动电机为主。不过丰田的油电混合系统使用的电池组容量非常小，一般在1~1.5kwh之间，纯电续航里程高负荷运行只是几百米就要亏电，所以还需要即时发电为电池组补充电量。
所以ECVT变速箱中还集成了一台发电电机，在行驶的过程中利用内燃机带动发电机即时补充电量，只是发电的效率很低，中高速行驶中内燃机仍需要参与驱动与电机共同输出动力。
ECVT混动系统的特点简单理解为：可油电共同输出的入门级增程式系统，结构与EDU、绿混等早期的P2.5架构混电变速箱，或称之为【动力传递器】的变速箱概念相同，唯一的作用是节油。
因为变速箱的体积限制了电动机的功率，壳体中还要布局一组发电电机所以驱动电机的功率会更低，这类车对比同级燃油车或插电式混动车往往性能非常糟糕。
在制造成本方面并没有提升，传统变速箱多为6~10AT或CVT，其制造成本并不比ECVT低，所以换用ECVT并没有提升成本；而发动机从奥托循环的大功率大扭矩大排量的发动机，降级使用为阿特金森循环制造成品偏低的弱机，在发动机方面还是能降低成本的；动力电池容量1kwh左右，早期的镍氢是最差的类型、成本低于1k，后期换用高镍的三元锂电池也不过1500元左右。
整车可控制成本到实际不比燃油车高，但是这些油电混合车却能售出高价，在没有性能提升的前提下只是节省了一些油耗，那么按照年平均行驶里程算一算多少年能省回成本？换一组电池需要几万？NVH表现好，为什么有些丰田的量产油混轿车120km/g循环的音强达到68~69Db？要知道10万元的国产轿车也有能做到65~66Db的量产车，所以很明显这是智商鉴定车。
至于以油电混合ECVT架构打造的插电混动汽车，这种车在业界几乎是“笑谈”：发动机仍用阿特金森、ECVT电动机功率毫无增长，电池组容量加大到10kwh左右明显拉低了推重比，指导价在20万左右、百公里加速没有面包车快，内饰粗糙、配置简陋，您说这车厉害在哪？
