同是SUV长城为什么两个名字？
哈弗是长城汽车进军SUV市场后的主打车型，而WEY则是长城汽车想要冲击高端SUV的铺垫， 曾在2016年，长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略：一是聚焦SUV、二是聚焦15-20万元价区，很显然，老魏想要通过目前WEY VV7、VV5来做铺垫，等技术和时机比较到位的时候，一举突破自主高端市场，所以WEY也许只是一个过渡，长城还会推出更高端产品。
中国2017年全国产销汽车共计2901.54万台，毫无悬念的又一次蝉联世界第一销量大国，不敢想象，这样的一个汽车销量大国，前几年20万元以上的汽车销量中，竟然无一自主品牌，直到哈弗H8的出现，才打破了这一僵局，当然过程是痛苦的，但是WEY的出现，多少让长城感到了欣慰，1月初，长城公布了WEY全年销量，WEY在2017年交出了8.6万台的销量成绩，其中11月份和12月份，VV7、VV5月销量均已破万。
哈弗和WEY有什么区别？为何要出两个品牌？显然，WEY的定位、品质、配置、服务都要高于哈弗系列，目前来说，WEY称不上高端品牌，长城董事长魏建军也从未把WEY定位于高端品牌，长城把WEY定位于轻奢华产品，主打年轻消费者群体，是在产品通过品牌、外观形象、内饰用料豪华、调校来体现它的轻奢华，WEY品牌的成立，也是长城在SUV市场上的一个战略部署，目的就是细分市场，不要忘了，魏建军曾定过一个目标，就是2020年长城的销量目标是突破200万，要超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，目前来看，哈弗H6已超越本田CR-V、丰田RAV4荣放，做到全球SUV单品销量冠军，有这样的目标，长城势必要不断提高，才能一步步做大。
有人说，哈弗和WEY只是一个换壳，特别是提出现在的VV5和H6完全一样的质疑，是因为WEY VV5无论是底盘部分，还是动力总成部分，都和H6非常相似，也就是网上说的，和H6使用了同一平台，事实上，底盘就是H6的，但是动力总成是不一样的，很多人拿平台说事，我感觉真没这个必要，保时捷Cayenne、奥迪Q7和大众途锐同属大众的MLB Evo平台，宝马M3和M4同样是同一平台产物，甚至使用了完全相同的动力总成，这些都是“换壳”产品吗？WEY上市之后最吸引人眼球则是安全性，2017年，WEY在7月15日时宣布，其首款产品VV7将代表中国品牌，挑战美国最严苛的安全测试，25%小重叠碰撞，这个碰撞几乎让不少合资车都闻风丧胆，不知道多少借口合资车型死在了这个测试上，结果WEY出人意料的拿到了Good的成绩。
还有人说油耗***，WEY使用了大量的安全配置和隔音材料，车重就摆在那里，一台十几万的车，总有人要求轻量化，怎么要求？让其使用碳纤维？还是全铝车身来降低车重，我认为安全性比油耗更重要，在安全和油耗方面，大多数人肯定考虑安全，这也是WEY销量好的原因之一。
其实，哈弗延伸至WEY品牌，在正常不过了，就像现在吉利和领克一样，WEY比哈弗贵出的几万，绝对不是在外观上改变，WEY的原则大体是“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置，在VV7上统统是标配，之前就有专业人士说过，随着自主不断升级的优胜劣汰，非常有利于中国品牌的做大做强，个人建议起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等二三线合资品牌，要做好应对WEY、领克等中国品牌新一批生力军冲击的充分准备。
长城的哈弗系列SUV是长城汽车的重要组成部分，更是中国SUV市场上最为火爆的一方霸主。
“魏派”这个品牌的名字来源于长城汽车股份有限公司董事长魏建军，取的是他的姓氏。
纵观长城汽车的分布图，旗下每个品牌都有清晰的定位。
长城汽车负责皮卡、家用乘坐轿车、MVP，哈弗负责大部分SUV，魏派负责高端SUV
有国产车上8AT的吗？
国产搭载8AT变速器的车型有很多，不知道您具体说的什么价位的？
很早之前8AT变速箱，基本上都是豪华车的标签，而随着汽车市场竞争愈发激烈，拼配置俨然成为最有力度的竞争，6AT可以说跟不上步伐了，国产车型稍微高端点的，基本上都是8AT起步，而且有的还是搭载的世界顶级变速箱品牌。
例如国内首台搭载***埃孚8AT手自一体变速箱的，当属长城汽车了，在2017年上市的哈弗H8/H9两款豪华自主SUV上，动力总成得以全新升级，都使用了ZF 8速变速箱，这也是自主品牌中史无前例的，这两款车型不止是搭载了这款明星变速箱，而且调校匹配还非常好，口碑得到车主的一致认可，在未来上市的长城硬派越野皮卡-长城炮上，和2020款哈弗H9依然搭载ZF 8速手自一体变速箱，也是非常值得期待的。
红旗-HS7，前天刚上市国产最高端SUV，红旗HS7同样搭载了8AT手自一体变速器，来自爱信，红旗HS7官方指导价34.98-45.98万，定位于豪华中大型SUV，根据这个售价和定位来看，搭载爱信8AT一点也不意外了，这台变速箱同样是明星产品，有着极高的口碑，至于在红旗HS7上表现如何？我们还需要交给市场检验。
长安-CS85 COUPE，长安CS85coupe，2.0T版本搭载了爱信8AT手自一体变速箱，其***要高于自家的CS95，值得一提的是，这台车是国内首台搭载爱信8AT手自一体变速箱的车型，最早上市于今年3月份，目前国六最低配仅售13.98万，还是非常有竞争力的，匹配上应该无需过多东西，长安也是和爱信合作最多的国产车型之一，我们期待它有更好的表现。
吉利-星越，吉利星越的2.0T版本，变速箱也是匹配了8速手自一体，同样来自于爱信，而且最低配售价仅在15万多，根据目前的口碑来看，匹配效果还算不错，但是上市也只有2个多月的时间，具体如何还要看后期的车主口碑，这也是吉利阵容中唯一搭载8速手自一体变速箱的车型。
上汽大通-G20，今年四月份上市的大通G20，搭载了一台来自于***埃孚的8AT手自一体变速箱，是哈弗品牌后第二个使用ZF 8速变速箱的车型，当时也是比较轰动的，其售价区间为18.38-25.98万，是目前自主品牌高端MPV之一。
力帆-轩朗，如果上汽大通这种自主高端MPV搭载8AT变速箱，可能一点也不意外，但是像力帆这种品牌，多少还是让人意外，轩朗上市后销量一直比较低迷，也属于冷门车型之一，但是轩朗的1.5T顶配和次顶配车型，均搭载了8AT手自一体变速箱，不过变速箱品牌来自盛瑞传动，是一款国产变速器，相比于ZF和爱信，当然逊色了不少，而且像轩朗1.5T的发动机匹配8速，也是没有必要的，多档变速箱在换档逻辑方面要求也更高，实际上爱信6AT也要比这款8速更好一些，因此也是最不推荐的8AT国产车型。
奇瑞捷途系列，捷途这个品牌大家好像有些陌生，这是来自奇瑞汽车旗下的新品牌，系列中第一款车型捷途X70上市于2018年8月，后继又推出了捷途X70s和捷途X90，三款车型的1.5T版本，也同样搭载了盛瑞8AT变速箱，是盛瑞传动的第二代产品，匹配效果也是一般，我只开过一次，起步时加油感觉慢半拍，变速箱换档逻辑有些迟钝，但愿是个例。
所有搭载8AT变速箱的国产车，基本上就是这些了，我们也可以看到，除了SUV和MPV，竟然没有一款家用轿车，我们也希望以后的国产轿车，可以在这方面更进一步！
