凯迪拉克XT4和大众途昂选哪个好？
大众途昂和凯迪拉克XT4不存在任何竞争关系和可比性，途昂是德系普通品牌中大型SUV，比XT4高两个级别且全系7座布局，相对优势是尺寸空间、品牌影响力、保值、实用性等等，而凯迪拉克XT4则定位美系二线豪华品牌紧凑型SUV，相对而言的卖点是豪华定位、个性运动化。
大众途昂：官方指导价30.89-51.89万元，官方优惠后28.29-49.29万。定位中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距2980mm。动力上搭载高低功率调校的2.0T和2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力、299马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米、500牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱，分为前置前驱（2.0T低功版）和前置四驱（2.0T高功版和2.5T，全时四驱+多片离合器）。
最近老收到这类压根儿就不是一个级别的和途昂比的问题。
那么在这里我正式给大家列一个区别吧。
途昂的开发之初就是为了开发一款大型suv，能坐七个人能跑烂路能文能武能喝油。坊间预测70万售价在途昂还没上市的时候。结果36万的售价一上市让人大跌眼镜。其定价策略可能是对于它最直接的竞争对手，纯进口的福特探险者。但其实在一线还行，下面的城市这类纯进口根本和土皇帝大众根本没得比。所以，这个市场真正的垄断者是途昂。大众不傻。
但是很多人就认为我定价36万肯定和30万的有的比，就拿几个比它低很多定位的车来比。那么可以统一回复，就像辉昂对标a6而不是雅阁凯美瑞，途昂论哪方面（除非个人喜欢）都比什么xt4汉兰达定位高。
另外，xt4汉兰达，都是舒适型车，上了烂路拉人拉货尺寸个头都不行。
智能科技时代，凯迪拉克XT4如何突围而出？
谢谢邀请，
当一个品牌的车型在设计上已经深入人心，动力性能也傲视同级的时候，它还能往哪些方向进化？
XT4融入ESCALA 概念车 的设计理念，***用风尚、运动双外观设计策略，而且在动力上领先同级别车型，它还有一个方面吸引消费者为之买单——智能安全科技。
智能是时下最热门科技领域，而安全是人类永恒的重要话题。中国每年大小交通事故数百万起，新增持有驾照的人数以千万计，如今的用车环境对于新手司机而言，犹如遍地雷区。
新来乍到凯迪拉克XT4(参数|图片)显然也意识到这个问题，于是它在智能安全方面给我们带来了好消息。
安全，造车之根本
汽车作为交通工具而诞生，理念就是要以人为本。而所谓的以人为本，其最基础也最深刻的定义，便是安全性。对于主打年轻消费群体的凯迪拉克XT4而言，出众的安全性是其一大优势。
众所周知，ESS强化安全策略II是凯迪拉克在主动安全方面的“当家”技术，包括ACC全速段智能主动式巡航、前/后方碰撞预警、侧/后方盲区预警、LKA车道保持***系统/LDW车道偏离警告、APA 360°全模式智能自动泊车系统等功能，它通过6个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头全方位的监控，在危险来临之前，对驾驶者做出提示以及预警，多功能座椅在紧急情况下会发出高频震动，提醒驾驶者进行预警反应。
每一款产品都希望有所突破的商家只是为了销售利润。而真正的用户关心的是性价比，会以自己的使用特点选择商品，因此凯迪拉克xt4 的突破点应该是市场调查。豪华用户关心的是外观、颜色，普通用户关心的是价格与运行的稳定性，特殊用户关心的是性能包括动力、加速、通过性。在智能上一般的消费者需要的第一个选择要点就是安全，停车、起步、入库、与长途驾驶的替代控制，紧急情况下的判别与应对的反映速度、准确度可靠度。这些控制，在现代的智能技术条件下都是可以实现的。
3月销量仅2060辆，凯迪拉克XT4为啥越混越差？
凯迪拉克系列SUV的销量低迷是必然结果·竞争力没有轿车强
近期，凯迪拉克汽车的销量表现越来越差，其中SUV车型的销量更是不理想；于是很多车爱好者都感觉到了疑惑，为什么这个降价最凶猛的豪华品牌，销量反而不理想呢？
究其原因有三点，分别为：
凯迪拉克的品牌形象越来越差，该品牌现在还是美国总统座驾的御用品牌，之前是林肯汽车；然而这几届的美国“大佬”气质真不在线，不是给人智商不在线的感觉，就是那种阿兹海默严重的感觉，这对于凯迪拉克的硬派形象有很大的打击。
其次凯迪拉克等一系列合资汽车品牌的用户画像都挺奇特，是那种经常出入洗浴中心或者洗脚城的“DIAOS青年”或者土痞子的感觉；其中凯迪拉克在这些场所的门口“出镜率”最高，久而久之也就是有了“浴皇大帝”的评价，这对于品牌形象本就不咋滴的凯迪拉克会是雪上加霜。就像是曾经雪佛兰迈锐宝XL被定义为“DIAOS三宝”一样，价格越低就感觉越差，即便实力还是不错的。
在品牌没有卖点之后，一款车想要热销就要凭借硬实力；凯迪拉克XT4/5/6-SUV真的没有什么实力，因其使用的发动机全部都是LSY-2.0T，标准低至174kw/350N·m（1500~4000rpm）；这个标准用于整备质量不算高的中型或中大型轿车还是不错的，比如CT4/5/6都有不错的动力表现，可是XT系列的SUV毕竟整备质量太高，在动力不变的前提下，车身越重、动力越差、油耗越高，这仨SUV都没有理想的动力标准，和中端合资品牌的代步车水平相当。
凯迪拉克XT系列SUV全部都用横置平台，而CT系列的轿车全部都用纵置平台。
后驱车的车身前后配重比例相当，前后轮抓地力相当，驾驶品质比前重、后轻的前驱车体验好；这就是凯迪拉克CT系列轿车评价还不错的原因，这些轿车都是后驱；而XT系列全都是前驱平台打造，即便是四驱也没有什么亮点可言喽，其标准和15级别的哈弗H6/大狗，价格高一些的星越L、UNI-K、GS8等车相同。
