大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？
本人英菲尼迪Q50L进取型，2300公里，有长途，有市区。高速省油，底盘扎实，动力充沛，操控准确！市区，特别是车多拥堵时，13，14的油耗，变速箱略迟钝，再加车身较长，乖乖排队是上上之选！
总体评价，物有所值！
英菲尼迪Q50L的底盘绝对扎实，前双叉臂后多连杆，20多万的价位区间里，除了锐志、皇冠，也只有Q50L了，悬挂结构与GTR几乎一致，当然了材质还是有分别的。进口的Q50也是日产的枥木厂产的，与GTR貌似是一条生产线（沾点战神的气息）。
Q50L用料扎实，大部分的料全堆底盘上了，可以说算是“堆料狂魔”了。底盘结构优良，悬挂偏软，国产的50L没开过几次，自己有辆3.7的Q50，经常托底，最近一次保养发现底盘护板磕出个窟窿。3万多的Q50驾驶里程我个人理解Q50唯一的短板就是减震太软。。
至于发动机M274，的确是奔驰的机器，奔驰C级有184匹与245匹高低功率两种调教，然而Q50L的却是211匹取了中间值。这211匹的马力让本来以性能著称的英菲尼迪变得有些平庸，要知道Q50L重达1.7吨以上，比2T的A4都重出了接近150公斤，俩壮汉的重量。这样211匹的M274在1.7吨的Q50L上表现一般，日常加速超车足够用，但对于主打运动的车型来看无亮点，再加上“捷特科”的7AT逻辑上并不聪明。
从整车的质量来看，与东风合作后的Q50L在品质上有所下降，具体哪下降了我也不清楚，小问题呢不少，这是我保养时4S的售后经理和我说的，但是也不必过分担心，国产化质量下降也是正常的，毕竟国内外的加工、组装标准是不同的。
总结的说Q50L不错，豪华品牌、相对够用的动力、实实在在的用料、并不高昂的价位都证明Q50L是一辆好车。
我是去年9月底提的车，现在一年了，开了12000公里，就上下班开开，2.0T 动力很够很够的，保养嘛，半年一次全都免费。说几个缺点吧，第一，储物空间确实很少。第二，门板共振，做了全车隔音。第三，车漆真的很薄，石子砸一下，基本看见底漆。我是悦享版，自己加装的倒车影像，舒适进入和后备箱外部开启。总的来说，买了不后悔，性价比很高，不论是外观还是内在，都是不错的。油耗，纯市区，行车电脑是9.8，实际要高点。1.7吨的车不算高。就这么多吧，希望可以为正在考虑这款车的朋友提供个参考。
感谢邀请，简单说下吧，去年十月底入手悦享至今一万六千多公里，每人对品牌的喜爱不同，所以多少不能客观的评价，喜欢的缺点也是优点，q50l车内空间大且座椅舒服，同级底盘可以说无出其右，前铝合金双叉臂悬挂加横向稳定杆，后多连杆独立悬挂加横向稳定杆，所以车子底盘扎实，高速、过弯很稳。
再说说它的动力总成，奔驰老c260的动力总成，q50l前几批次的发动机有凸轮轴毛病，大概一六年后的批次已解决，看一辆车的好坏对比的是同价位，所以我选择了q50l。一家之言不代表所有人。
这台车 2017年7月23号买的 2018年2月卖的
一共开了4w多公里！ 这个车说实话真心不错男女开动力足够！但是有一点方向盘重 女的开要多注意点！别一只手打方向！空间也还可以的！一些人会选择奥迪 奔驰 宝马 因为很多人 认的是牌子 我当初买的舒适版的 加了8000多 免费保养是赠送4年12w公里
雷克萨斯纯电SUV，UX300e有何亮点？
UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。
2内饰空间解析
内饰：跳脱设计辅以豪华质感
内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。
车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。
3动力系统解析
动力系统
雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。
通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX 300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。
2019年广州车展上，雷克萨斯推出了旗下针对于中国市场研发的首款电动SUV车型—全新UX300e。可以说，丰田多年的混动技术和电气化技术的积累与沉淀也在UX300e上得到了延续。
外观方面，新车与燃油版雷克萨斯UX保持了高度一致，在前脸方面仍然采用了雷克萨斯招牌的纺锤体式进气格栅设计，中间的雷克萨斯车标被制作成蓝色以表明自己的新能源车身份。
狭长的LED前灯组与L型的日间行车灯的样式也十分犀利，无时无刻不在透露出雷克萨斯那种东方美学设计的独特之处。
车身侧面线条流畅，整车视觉效果比较低矮，有几分跨界车型的味道。C柱银色的镀铬包围的细节设计同样犀利。
UX300e提供了两种不同风格的轮圈造型可供消费者选择，且两种轮圈均采用了宽条幅轮圈造型设计，目的是为了减小风阻。轮胎尺寸为225/50 R18。
看了车展上的实车，个人感觉没有什么特别大的亮点。可以说基本上就是在之前的UX车型上改过来的。前脸依然沿用的是家族脸谱，车灯线条稍微改的犀利了一些，在后车门底部增加了代表其纯电动身份的“ELECTRIC”字样标识。然后内饰也做了一些改进，但依然很雷克萨斯。
可能要找亮点的话就只有动力了，该电动车搭载前置电机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300牛·米。电池方面，新车配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC工况的纯电续航里程可达400km。
雷克萨斯asc开关表示什么？
主动稳定控制系统的简称，而汽车ascon以及ascoff功能，也是汽车主动稳定控制系统的开关和关闭。拓展：汽车自动稳定控制系统简称就是ASC，这个系统能够确保车主在每一个弯道上安全地以最大牵引力加速出弯。同时，ASC系统也是动态稳定控制系统（DSC）的组成部分。
