吉利博瑞为什么停产了,吉利博瑞为什么停产了?

吉利博瑞怎么停售了？

1、博瑞ge因为销量不好因此下架。以下是关于博瑞ge的具体介绍：外观方面：博瑞ge重点对进气格栅与前、后保险杠等多处进行了优化设计整车造型更加动感时尚。2、再就是变速箱问题，博瑞的这台变速箱是来自，吉利收购的澳洲DSI，重点在于这台技术并不先进的变速箱，匹配在博瑞8T的大马力发动机上，完全发挥不出它应有的动力，导致效能低下的同时，油耗自然也是居高不下。

3、目前，作为自主品牌最畅销的中型车，吉利博瑞展现出了强大的实力，得到了消费者的认可。此次召回的原因是电动助力转向机线束连接器的针脚被永久性腐蚀，可能导致部分车辆在长期使用电动助力转向机后报告故障代码。

全款15万左右，新智跑和博瑞哪个更值得选？

你都说了不喜欢小排量涡轮增压和双离合，那么博瑞你能选择的就是2.4L车型了～～
智跑的话，新款车型就两款，也只能选择自动车型了～～
既然你不在乎品牌，也不在乎油耗

和保值率，比较在意空间，比较喜欢轿车，那么我要非得给你推荐智跑，是不是就显得我太不同情打理了？？？

既然你都说的这么清楚了，那就没得挑了，无非就是博瑞该怎么选的问题了？！15万落地2.4L尊尚型妥妥滴～～

当然，如果你并非固执己见的主儿的话，那我还是会给你推荐智跑，空间和动力虽然不及博瑞，但是满足家用还是绰绰有余的，关键终端裸车价更便宜～～
你可以不在乎油耗，也可以不在乎保值率，但是就你这预算来说，你应该还是在乎性价比的，通过上图比较，谁的性价比更高，一目了然～～
希望对你有帮助～～

国产汽车发动机3.0排量以上的研发公司有多少家？

国产汽车3.0以上排量发动机的研发确实不多，之前奇瑞和吉利都有V6发动机的研发，不过现在都不做了。主要原因是因为国产品牌目前还处于中低端，无法支撑3.0排量以上发动机的开发，同时涡轮增压技术和混合动力技术的发展也让大排量发动机的开发不太有必要。

随着近两年国产品牌逐步向高端发展的趋势，3.0以上排量的国产发动机又重新出现在大家的视野中，今天我们来看一看这些新开发的国产大排量发动机：

红旗这台3.0T发动机***用了V6布局，机械增压直喷方案，这个方案在目前涡轮增压盛行的情况下还是比较特别的。

这款3.0T在红旗HS7和H9上都有应用，发动机最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。

红旗3.0T的机械增压器：

红旗3.0T的直喷系统：

当然，红旗还有一台著名的6.0L V12自然吸气发动机，配备红旗L5，不过这种产品属于定制，量很小。

长城坦克今年在成都车展确实出尽了风头，作为长城向高端发展的硬派SUV车型，其技术含量还是很高的，尤其是长城公布的3.0T动力。这款3.0T发动机功率260kW，扭矩500Nm，如果加P2混合动力可以达到380KW和750Nm的综合性能。这个动力即使放在全球也是很有技术含量的，打破了人们对自主品牌技术落后的印象。

长城坦克3.0T发动机的技术细节还没有公布，不过我们可以从长城之前公布的3.0T 直列6缸涡轮增压发动机的信息看出一些端倪。下图是长城之前公布为H9准备的3.0T直列6缸双涡轮增压直喷汽油机。由于种种原因这台发动机没有在H9上量产，很可能这次在全新坦克品牌上回归。

我们看到这台发动机是在刚刚发布的北汽越野车BJ80上。

实现量产并有所建树的，目前只有一汽。

一汽红旗中大型轿车H7、中大型SUV HS7和即将发布上市的大型轿车H9，都搭载3.0T V6机械增压引擎。

一度，吉利汽车也曾经推出过3.5L V6引擎，搭载于博瑞行政版车型上，但是需要定制。

吉利汽车还算是一家相对有着更高追求与理想的自主品牌车企，但一样受品牌力、技术水平，以及国内汽车消费文化等多种因素的影响与制约，其中型车之旅并不比上汽、长安、东风、奇瑞等其它传统大厂走得轻松。

由于博瑞的市场反应极其冷淡，同时为了进一步降低成本和提升利润率，吉利不得不将其工作重心转向48V轻混和插电式混动方向。应该说，吉利的大排量车型项目失败了。

其它车企面对的窘境也大抵如此。

比较令人担忧的是随着合资品牌中型车如别克君威、昂科威和雪佛兰迈锐宝XL、探界者，以及豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克旗下车型的价格下探，自主品牌曾经寄望在中型车领域大展拳脚的机遇也正在急剧收缩，中大型车的市场前景则更加渺茫。

现实的无奈使绝大多数自主品牌没有意愿也没有动力去投入重金研发大排量发动机，为没有前景的“概念”车型提供装备。

一汽红旗明显是位异类。

不仅仅受益于国民情怀的眷顾和奥迪与马自达汽车技术的鼎力支持，肩负国家汽车工业形象的一汽红旗，需要不惜血本成就媲美劳斯莱斯的超豪华自主品牌汽车梦想。

国产车为什么很少有六缸以上的发动机？关于这个问题，也不能说直接没有，我国也研发出12缸发动机，诞生于2008年一汽集团，不过这台12缸发动机，于宝马、奔驰、大众等知名汽车厂商相比，发动机不止油耗要高很多，动力输出上也远远低于对手，发动机的运转稳定性和可靠性，更是有明显的差距，因此出于各方面因素考虑，国内生产的大排量发动机，还不适合大范围应用，至少在民用汽车市场，很难被消费者认可！

目前来看，国产车搭载6缸发动机的车型，也是屈指可数的，且没有一个销量好的，现在只剩下红旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停产，以红旗H7为例，多数也都是单位和公司用车，民用需求基本上很少，首先到了这个气缸排量发动机，也都是定位高端水平了，自主的高端产品，于合资/进口车相比，本身就没有竞争力，其次用车成本增加，3.0L V6没有销量也就不意外了，更何况八缸或者气缸量更多的发动机了！

我们都知道，发动机、变速箱、和底盘，俗称为汽车三大件，毋庸置疑是汽车最重要的组成部分，同样，也是技术含量最高最难以生产的部件，相互之间的匹配是非常重要的，不只是发动机排量大了，气缸多了就是最好的，有大排量发动机之后，相对应的车身、底盘、配置等等有需要跟进升级，整车品控要求更严格，我国汽车制造工业，至少落后西方先进国家几十年，这也是事实，想达到先进国家的制造水平，确实是需要时间的！

还有一点非常重要的，那就是全球的趋势，现在环保要求日益严苛，国产传统内燃机发动机刚刚起步，全球已经发展纯电、混动动力系统了，传统内燃机已经没有优势，很难想象，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都开始搭载四缸发动机了，加之涡轮增压技术盛行，常规的2.0T发动机，无论是数据上还是实际操作中，已经达到了原有的3.0L V6动力水平，大排量发动机已经不再适合市场，之前我们无能力研发大排量发动机，现在有能力了，却又不符合社会和大环境的协调发展！