吉利博瑞GE***用两种混动制式，插电混动版是否可以上新能源牌照？
可以的，插电混动的汽车现在还是算作新能源汽车，是可以上绿色的新能源汽车牌照的，如果想买插电混合动力的汽车就要早点下手了，以后插电混合动力的可能就不能算作新能源汽车，也不给绿牌了，所以吉利博瑞GE插电混合版的汽车想买就早点下手！
博瑞GE的轻混版本（MHEV）可以纯电行驶吗？工作原理是怎样的？
博瑞ge***用的是48V轻混，不能纯电行驶，原理和 油电混动接近但结构要简单的多。虽然博瑞GE轻混版本比老博瑞要省油，百公里节约两升左右。但这个成绩不完全是轻混的功劳，轻混只能占一半，另一半则是1.5T三缸机的功劳。
博瑞GE轻混***用法雷奥系统，48V轻混也不是什么新技术，早在2011年奥迪宝马等厂商就推出了48v系统，并发布了轻混规范:LV148，随后各大电器供应商也纷纷的推出自己的轻混系统，例如博士，德尔福，法雷奥等都推出自己48V轻混系统(套件)，车商买回去直接可以装在自己的发动机上，相对于油电混动，轻混成本低，对系统改动少，是未来发展的主流。
如上图方框内就是法雷奥为吉利提供的IBSG启发电机，具有启动机功能，发电机功能，直接代替了启动机，发电机。这样一来IBSG电机可以回收能量，除了启动发动机之外还可以实现为发动机助力。但是由于电池容量过小，电机功率过小并不能单独驱动车辆行驶。而节能原理如下:起步时电机为发动机助力，急加速时电机介入助力，节能的同时增加了扭矩。滑行时发动机关闭由电机维持车辆滑行，再次踩油门是发动机启动，自动启停更顺畅，可以把发动机转速拉到800转在点火，抖动更小。油耗就是这样一点一点降下来的。
博瑞GE的轻混动相较于卡罗拉双擎谁更省油？这两款车型哪个版本值得购买？
省油这两款车比较，卡罗拉这款车，省油天下共知，丰田发动机技术德系车都佩服，卡罗拉双擎是丰田独有的技术，博瑞GE将电机置于变速器里，在纯电的模式下O排放
置于选购，这俩不是一个级别，B级车和A级，不在一个级别，博瑞GE虽说是款B级车，但是在内饰，智能操作，安全配置上却高于卡罗拉好几个级别，卡罗拉的配置只是轿车常有配置，就是标配，这个让国人很难接受
博瑞GE内饰让人一看让人就是款豪华合资车，同体仪表台，电子仪表盘，卡罗拉相对就简单了很多的，但就品牌价值，国产车总是让国人诟病，使用时小故障过多，卡罗拉的口碑还是让人放心的，按时保养，卡罗拉在后期使用让人省心很多，置于选购哪一款，取决于，你对配置要求，还是车的耐用性
19年吉利博瑞ge混动油耗？
吉利博瑞GE混动是一款搭载1.5T发动机和48V轻混系统的车型，其百公里加速时间约为8秒，综合油耗约为5L/100km。该车型还具备电动座椅、真皮座椅、全景天窗、自适应巡航、主动刹车、4G网络、液晶仪表、后排出风口等豪华配置。
需要注意的是，油耗是一个受到多种因素影响的综合表现，包括驾驶习惯、行驶路况、车辆维护状况等。因此，提供的油耗数据仅供参考，实际油耗可能会有所不同。为了获得更准确的油耗数据，建议在实际使用中进行测试。
最近看上吉利博瑞GE插电式混动这款车，但家人都希望买合资品牌，该如何选择？
那就买合资，不能你一个人喜欢而不顾家人反对嘛，和谐家庭。合资车好，国产车都是垃圾。三杠的x1混动吧，bmw倍儿有面，车好不好不重要，重要的是那个标。只要标是外国有名气的就行，反正别买特斯拉，可能你家人没听说过，会觉得是山沟沟里的国产车。解释也没有用，解释要有用也不会要你买合资了。反正你跑这来问这种问题也没什么意义，事情是真的，如果你能做主你早买了也不用来这问，如果你做不了主，你问也白问。不然，你就是个推车的水军了，我也真无聊，就回你这么多
同级国产车和合资车孰强孰弱一直是争论不休的问题，如何选择并不能一概而论，要看对比车型到底如何。
现在的国产车整体技术水平与合资车基本在同一水平线，仅是对于部分进口车在动力传动系统方面有一定差距。而同级国产车的性价比总是高于合资车的，不过博瑞GE-PHEV是个例外。
博瑞GE插电混动版，指导价19.98-23.28万，车身尺寸4986*1861*1513，轴距2870mm，空间相当充足颜值也很高，内饰设计用料以及细节处理都算精致，从这些方面来看这台车值得售价，但是一台混动车的主要价值体现并不是这些流于表面的东西，而是技术。
博瑞GE-PHEV的动力平台相当一般，作为主要动力源的发动机为1.5T直列三缸，这种发动机用在一台高价国产车上是不合理的，如果仅是增程式用来发电可以接受，毕竟恒定转速并不会产生明显的震动、磨损也会保持在合理的范围而不造成后期的异响，但GE并不是增程式发动机仍旧是动力元。
PHEV的特点是纯电或者混动主要依靠电机，GE的电机却只有60kw，峰值扭力不过160牛米，纯电驱动的时候这个动力水平即使是恒扭力也会非常的一般，性能仅是在混动模式下才能体现。
极限压榨一台三缸机的动力总会让这台车机器的NVH越来越差，纯电续航又仅有60公里，实际用车算上保留电量能用40公里是正常水平，这台车的发动机是要频繁工作的。
所以电机即使集成在变速箱内部控制偶数挡，这台车的性能一般、体验从好到差也会很明显，实际卖点仅仅是外观内饰的颜值而已。
买这台车实际真不如买同级合资，即使燃油动力性能也不比这台车弱，PHEV可以选择的绝不是现在的吉利，这台车即使用1.4T吉利发动机匹配功率超过100kw的永磁同步电机，综合表现也会优于现款，追求性能即将上市的秦PRO远超博瑞GE，技术领军现在还是比亚迪。
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