捷达汽车底盘结构简图,捷达汽车底盘结构简图图解

03年捷达底盘？

捷达的底盘问题不大，但目前的捷达设计重心高，滚动重心也高。原厂捷达比现在要矮4CM左右，在国内为提高通过性把底盘升高了，开起来自然不够稳。换套萨克斯的矮弹簧试试，定位做好了180要是飘我拿腿跑180去，稳的很。

省钱的办法也可以做定位，把前轮倾角做到更大负数，只是比较废轮胎。

vs5与宝来底盘对比谁更坚固？

各有各的优缺点，本人选择宝来。__捷达VS5底盘方面使用了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架设定，对于定位入门级的大众SUV来说，算是很有诚意了，为了照顾舒适性，整体调校偏软，细碎振动处理的很到位了，高速状态下的弯道支持会稍弱一些，毕竟是家用车，整体表现还不错。

一开始知道底盘是这样的配置就足够惊喜了，比同级别不少车型还要厚道了，而底盘调校更是大众的拿手好戏，在捷达VS5上也充分体现了这一点，悬架和地面之间仿佛隔着一层QQ软糖，车轮压在地面上有种说不出的韧劲了，尤其是在颠簸路面，回弹迅速且充满韧劲的悬架反而会让驾驶员有些享受。

直观感受乘坐舒适度上确实挺不错，对路面振动过滤十分不错。捷达VS5在过弯时候的表现出乎了我的意料，表现出了很高的极限水平，前麦弗逊增加了横向稳定设计，提高了悬架横向刚度，带来了不错的支撑性。

宝来整个底盘因为有大面积的护板覆盖，所以平整度还是不错的，护板的面积占比达到95%，油底壳、油路管线等比较脆弱的底盘部件都得到了充分保护。

副车架是元宝梁结构的半框式，这种结构的优点就是有效降低车重，而且我们也能看到副车架上到处都是挖空偷减重的洞洞；而缺点就是车头的坚固程度降低了，承受撞击的能力减弱。前悬架“老麦”是我们熟悉的朋友了，下摆臂***用的是单层冲压钢板本来无可厚非，但是PQ34平台的宝来可是双层钢板的哦。不过还有一点值得庆幸，那就是整个前悬架和副车架都没有铝合金部件。

后悬架是簧桶分离式的扭力梁，而且也能看到掏空偷减重的操作。扭力梁从结构上来说其舒适性确实要比独立悬架低，但还要看***，况且在铺装路面上扭力梁和独立悬架的感受不会差太多。

防撞钢梁宝来的前防撞梁附有行人保护泡沫，而且下方还有防止行人卷入车底的护栏，在保护行人方面是做得比较完善的。

捷达车的底盘怎么样？

捷达车底盘较好，因为它的底盘非常结实、耐用、省油，而且保养费用也相对其他车型便宜一些，捷达也抗撞。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，汽车底盘使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。