凯迪拉克全系车型都是全铝车身么？
不是全系车型都是全铝车身。
因为虽然凯迪拉克早在2016年就推出了全铝车身的CT6车型，但是其他车型并没有完全***用全铝车身技术。
例如，凯迪拉克的XT5、XT4、CT5等车型***用的是部分铝合金材料，而不是全部***用铝合金材料。
此外，全铝车身虽然可以带来较轻的车身重量和更好的燃油经济性，但是铝材料的成本也较高，因此汽车制造商通常会根据车型定位和市场需求来决定是否***用全铝车身技术。
凯迪拉克CT5新车型曝光，前置四驱，能与奔驰C级抗衡吗？
前置八驱也没有卵用，奔驰C用个1.5T还能卖的红火，你说气人不？买这个级别的大部分不考虑动力，性能更是不参考，奔驰只要有个大标就够了，内饰比肩奔驰S级，所以，抗衡不了
问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T
近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。
CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？
目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。
凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。
上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。
CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？
所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。
2022款凯迪拉克XT6新增车型上市，性价比究竟如何？
优点：优点是空间比较大，乘坐起来还是挺舒服的，头部和腿部的使用空间也都很充足，不会有一点拥挤，并且他后备箱的空间也是挺不错的。
缺点：缺点是它的内饰味道有点大，新车可能会有些难闻，后期还是需要处理一下的。
外观：外观就是凯迪拉克经典的造型，有直列式的前大灯，星星点点的进气格栅，我非常喜欢他这个前脸的设计，看上去很有高级感。
内饰：内饰做工非常的豪华，就是我觉得它的中控屏幕有点儿小，还有就是新车内的味道有点大，其余的都非常的满意，低调奢华有内涵。
空间：空间上面比较满意，使用起来还是挺大的，毕竟是一台7座的车型，基本上满足了大部分家庭用车的需求了。
配置：配置相对来说不算顶级，后驻车雷达还挺灵敏的，倒车影像的清晰度也很好，定速巡航功能不错，电动后尾箱和多功能方向盘使用还挺方便的，中控屏有点小，功能还行吧。
动力：2.0T涡轮增压的发动机，动力的表现还是挺好的，提速也都特别的快，动力输出非常的平顺有劲。
越野：油门和刹车都很灵敏，而且方向盘特别的精准，不过建议大家开这么大车的时候，还是要多注意一下的，相对来说，没有小车那么的好操控。
油耗：油耗这一块儿，我没有什么太大的经验，不过我觉得这么大的车跑十二，三个油应该是很正常的。
舒适：座椅的舒适度很高，它的包裹性很强，而且座椅的倾斜角度刚刚好，开起来不会累。
