雷克萨斯CT200值得购买么？
如果以产品本源论，它来自丰田New MC平台，同样出自这个平台的还有卡罗拉、RAV4还有普锐斯等等，显然这是一个紧凑级产品的平台。虽然如今的卡罗拉也有了混动车型，但并不能简单的把卡罗拉和CT200h划等号。如果说普锐斯是丰田混动的代表作，那么CT200h同样担任着雷克萨斯品牌序列里普锐斯的角色，只不过出自同一平台的它在结构上要高级得多，可见之处的后悬挂就***用更有利于操控的双叉臂形式。
除此之外，内饰用料和做工也维持了雷克萨斯一贯的高水准，即便它是品牌里最便宜的入门级。作为豪华品牌，安全方面全系标配了前后头部气帘、膝部气囊，不过在主动安全井喷的如今自适应巡航和主动刹车等配置缺失只能说是个遗憾，不过好在车体被动安全结构还是足以保证车内成员的安全，要知道它可是获得美国IIHS Top Safety Pick+顶级评价的小车，除了头灯照射测试差了点外，25%偏置以及所有碰撞项目均获得G的好成绩。
最后再说说价格，目前在售最贵的版本是F sport双色版，最显著的差别在于外观运动套件，配置也比普通版多了前后驻车雷达、定速巡航以及LED大灯，但指导价28.2万怎么算都不可能33落地，除非加价。30万买个空间并不出众的紧凑级，正常思维都是不能接受，但CT200h的低配指导价才21.5万，虽然同样是豪华品牌的奥迪A3、宝马1系国产后已将价格下探至20万内，但CT200h可是实打实的整车进口，而且有着比BBA更出色的可靠性，独有的油电混合也为其带来市区通勤最大优势：省油，这个系统的厉害之处在于它能做到不受路况环境、驾驶人习惯的影响而保持一如既往的低。虽然后备箱要安放电池组不能将空间做到极致，但常规375升容积对比奥迪A3Sportback是一点不逊色，甚至还能借助平台优势带来更低的地台，以提高后排乘坐舒适性。
高可靠性、低油耗以及官方的6年/15万公里免费保修保养，足以让CT200h的车主在用车周期内不会有烦恼，也保证了其未来产品的保值率。不过2011年上市至今，依旧没有换代，在一众竞品都以换装电子驻车，增配主动安全配置的时代，它显得颇具时代感。这些配置上的遗憾只能等到下一代车型来弥补了。（zj）
没什么值得不值得，选择这款车的也不是追求多高性价比多大空间，目的就是空间小，停车方便，又想要好品牌，这个价位上可选择的小车并不多啊，宝马x1 沃尔沃v60 奔驰gla200 mini其他也想不出什么来了x1和mini都是三缸发动机，奔驰保养维修着实太贵，沃尔沃油耗高贬值快，ct动力稍弱，选择新款ct200个人感觉各方面都还不错，虽然没有亮眼之处但是低油耗免费保养品质过硬，一辆中庸路线的车开着省心又不失豪华，蛮好的！
CT的品质和驾驶质感不用怀疑，更多的是看你是否需要这样一款精致的小车，因为这个价位的中端品牌可以动力更好、空间更大、保有量更高。CT属于雷克萨斯入门级的混动车型适合居家通勤接送孩子，车小市区行走方便，保养维护省心省钱，而且豪华品牌的价值也算是个卖点。谢谢
作为第一批雷克萨斯CT200h 的车主，我要说的是，作为一款紧凑级两厢豪华车，CT200h真的是相当出人意料的好。
设计亮眼
虽然外观设计平淡无奇，但只要打开门那一刹那，很多人都会被惊艳到。我当初买这款车的时候，对它的外观就没啥好感。但打开门之后，觉得内饰是这个级别里设计的最好看的，层次感非常强，用料很讲究。
底盘极低
你可能想不到的是，这款雷克萨斯CT200h底盘非常低，坐在里面，像坐在跑车里一样。而且操控灵敏度也非常高，一点都不像是日系车。只不过上下车的时候，上岁数的人和体型比较胖的人，会稍微费点劲。好在这车底盘***的非常硬，所以也不会托底。
空间很小
如果说缺点，那就是CT200h这车的空间非常小，后排座椅，坐进去一定顶腿，头部空间也很一般，这车有点低趴的感觉。后备箱就更别指望了，肯定没有高尔夫大。
油耗很低
由于是混合动力车，所以油耗非常低，夏天开空调油耗4.4L，春秋天油耗可以到3.9L，冬天最肥有，在5.2L左右。之所以冬天最费油，是因为工作原理问题，雷克萨斯混动系统，在停车、启动和低速行驶的时候，发动机都是不启动的，只用电力运行。但冬天要保持发动机温度，发动机就会频繁启动，因此比其他三个季节油耗更高。此外，城市道路慢速行驶，最省油，高速公路略微费油一些。
用车费用极低
CT200h的油箱很小，而且只加92号汽油，平均一箱油只要200块钱，一箱油跑1个月左右，也就是说一年的油费不会超过3000块。而保养费用6年15万公里免费。连雨刷器都是免费管换，这样算来，CT200h除了油费，没有其他费用支出。
