为什么工信部油耗和实际油耗会有差距呢？
这个工信部油耗值也是各厂家所有宣传资料，包括网站，杂志，宣传册等使用的唯一官方值。那为什么工信部油耗与实际的使用的油耗相差这么大，因为工信部油耗的测试条件和行驶工况与实际使用相差非常大，主要有以下不同：
1.工信部油耗的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车的情况。
2.工信部油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调，不开灯光、导航、音响等用电负荷。
3.测试是在试验室的专用设备进行，模拟的车辆行驶阻力与实际相差大，如车辆载重，转向等等！
4、每个人的驾驶习惯不一样，油耗测试标准中加减速的剧烈程度与实际有差异。（机器人驾驶吧？)
因此，实际使用油耗比工信部油耗高出个30% - 40%也就不足为奇了。（还有些品牌有相差1~2倍的）由于实际道路状态确定影响素太多，数据仅供参考，一般情况现实油耗都比测试值高。
（文/图 优信）
一般购车时候，都会在侧面车窗（也有在前挡玻璃）上看见一张A4尺寸颜色为***底，黑色字体的标贴纸，上面清晰记录着车辆的厂牌型号，发动机型号，车辆大小总质量等信息，其中，最为引人注目就是较大字号的数字，记录着此车辆的每百公里油耗，这个就是所谓的工信部油耗，当然这个数值只是作为参考。
工信部提供的油耗标注是，按照市区行驶工况30%，郊区行驶状况70%，进行计算的。其测量主要是按照汽车在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
工信部油耗是一个综合数值，对比实际用车油耗肯定是不同的，因为，主要汽车的油耗主要是，车辆的使用环境，驾驶员的习惯，所在城市的交通情况，最容易理解就是，在城市生活的，上班，下班回家都是城市里面，交通拥挤，路况环境不清晰，加上季节需要开启冷气、暖气等因素，此时油耗肯定会来的比工信部提供的要高很多，再者，相反情况下，在郊区，没有红等十字路口，人流状况也少，车辆不经常停车、行驶的动作交替，相对油耗就会比较低。（Bee’）
结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。
我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。
美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。
我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。
工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。***如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。
不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。
还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，***如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。
答：不少朋友在买新车的时候，都会通过各种途径关注车辆的信息，包括配置、油耗
、售后服务等。通过逛论坛，我们便会发现，网友们开出来的油耗绝大多数都与工信部所公布的油耗差距很大，而且买新车的时候还会贴在挡风玻璃最显眼的位置。那小伙伴就会问了，为什么工信部公布的油耗与实际相差那么多，它存在的意义又在哪里呢？
首先标识卡在下方也做了说明，“实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同”，就好像方便面袋上的图片仅供参考一样。其次来说一说工信部的油耗是怎么测试出来的：不要以为工信部的油耗也是测试员开着汽车到实际路面上去跑，然后测出车辆的油耗，那你就too young too simple了。真正的测试是将汽车放在台架上通过各种路况、换挡、车速等进行台架测试，然后通过测量碳排放利用碳平衡来测量油耗。在这种情况下，车辆是一种理想的状态，忽略了风阻、使用电器设备、个人驾驶习惯以及路面状况等情况，这些忽略了的情况都会对汽车的油耗造成影响。另外，工信部***用的测试标准是2000年欧洲颁布的测试方法，此法认定综合油耗中的市区与郊区的比例为3:7，换句话来说，油耗更高的市区成绩只占到总成绩的小比重，而且车辆行驶状态都在既定的、量化的程序进行，其中包括加速、匀速、怠速和减速行驶。
那既然工信部测出的油耗差距这么大，为什么还有一只***用呢？一方面是为了与国际接轨，而且自立标准也并非一件易事；另一方面就是如果***用人工测试的话，费时费力，在现行标准下，测试一辆车平均时间不到20分钟就能完成，而且人工测量的误差也比较大。虽然工信部测试出来的油耗与实际油耗差距很大，但是由于所有车辆在上市之前都***用的统一标准来测试，所以还是有一定参考作用的。
