用三大件检测合资品牌，吉利缤越够格吗？
就像这个问题所提到的那样，三大件的好坏一直是评判一辆车的重要标准。那对此我们不妨拿缤越与合资车做个对比，当缤越对上本田XR-V与T-ROC探歌时，它又会有着怎样的表现。
在都是顶配的条件下，我们首先来说一下动力方面吧，本田XR-V搭载的1.8L自然吸气发动机，是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm，测试百公里加速为9.4秒。而T-ROC探歌搭载的是1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，百公里加速为8.6秒。最后来看看缤越，缤越搭载的发动机是由吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，在动力已经超过市面上大部分2.5L自然吸气发动机，百公里加速为7.9秒。从这些数据来看，动力方面缤越更胜一筹。
XR-V使用的是CVT变速箱，而缤越和T-ROC的变速箱则是相同的7档湿式双离合。就技术性而言，7档双离合显然更先进一些，但CVT会相较省油和易操作。
最后来看一下三款车的技术平台，XR-V是大家熟知的飞度平台的产物，这个平台使用了很久，但相对来说新的技术较少。而T-ROC探歌是基于大众的MQB平台打造的，准确一点来说是大众MQB-A1平台，这个人平台我个人觉得没有什么亮眼的特点。缤越则是基于吉利自主研发的新平台BMA的产品，这个新平台具有高度灵活的可扩展性，简单点来说就是比较通用。
对比完三大件，缤越确实没有什么地方输给这两款车的地方，虽说三缸机确实是个诟病，不过缤越在动力方面的表现也的确是可圈可点。并且这三款车的油耗也相差不大，几乎都在6L左右。我想在低价且配置方面完全不输甚至还隐隐盖过一头合资的情况下，缤越是完全有资格与合资硬碰硬的。
吉利缤越的三大件为何敢和同级合资车一较高下？
吉利缤越的三大件为什么敢于同级合资车较高低？
这个问题如果拿出答案吉利会不会很尴尬呢？
缤越是BMA平台的首款量产车，这一平台虽说是吉利自主研发但是否有CMA平台的技术储备？CMA平台的技术支持不还是沃尔沃嘛。然而这个平台的首款车表现如何多少有些令人难以启齿，且不看偶发***即使悬架也不算高级别，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架确实和合资车的定位有几分神似，自主品牌很少有高价板悬。
发动机搭载1.0T、1.5T两台直列三缸涡轮增压发动机，以1.5T-3G15T为例，这台发动机的本质是沃尔沃 Drive E系列1.5T，而这台三缸机又是T4四缸系列的***版，虽然说性能表现不差但三缸发动机毕竟有抖动和噪音大的明显不足。合资车同价位确实也有很多使用三缸动力的车型，这点缤越名副其实的能和合资一较高下，不过比的是什么就不好说了。
变速箱搭载6挡手动变速箱应该是***购的爱信，7挡湿式双离合为吉利和沃尔沃合作研发，这点仍不能否认有合资技术的支持。
简单总结：平台、发动机、变速箱这三大件本就有合资血统，无非是产品线的定位不得不推出这么一台悬挂帝豪车标的吉利汽车，如果不是领克02/03以三缸动力没获得市场认可这台车也许会划为领克系列卖高价也说不定，如果用领克车标其本身就是合资车，所以有什么需要纠结的呢？
缤越指导价7.88-11.88万，主力车型的价格在10万左右，这台车确实有一定性价比但主要加分项是性能，作为10级最快SUV即使是三缸也不能否定事实存在的成绩，所以能否接受三缸的抖动换取性能是唯一需要关注的要点，没有必要和同级合资车对比，品质的降低没有必要拉更差的合资品牌衬托。个人观点、仅供参考。
吉利汽车现在的BMA是什么水平？缤越的操控性和耐用性是不是已达合资车标准？
吉利值得尊敬，希望越来越好，但是目前自主在底盘驾驶感觉和可靠性上跟合资还是有些差距，但是同价位的自主在空间和内部配置上要好于合资车，同样是开，就看自己的偏好了。入门级，我倾向于开合资，现在入门级合资也便宜了，同价位自主配置也没有多太多，不值得去牺牲驾驶感。10多万，我倾向于买自主，无论动力，空间，内饰以及配置都上来了，这个就比较值。再往上，自主还没有到达那个档次。
吉利缤越发动机是国产还是合资？
缤越发动机是国产的。吉利缤越运动版和普通版都是使用了吉利和沃尔沃共同研发的1.5T发动机，这台发动机是三缸的，不过动力参数比较的优异，官方宣称缤越的百公里加速可以在7.9秒内完成，它的最大马力177马力功率130千瓦，峰值扭矩为255牛米。
