推荐比亚迪汉被我爸骂了，亲戚也耻笑我，比亚迪汉为什么被部分人看不起？
很有意思的一件事：比亚迪BYD的意思是build your dreams ，即为建造你的梦想的意思。代表着比亚迪用技术创新，满足人们对美好生活的向往。BYD不光口号喊的响，最主要的是做到了，但就是有那么一群人（或者说一批人）黑BYD，说什么意义不好，我感觉挺好的，B保Y佑D爹，难道不好吗？！
这年头看不起国货的人很多，比如文化水平不高的，对车了解不深的，对国产品牌不屑一顾的，，崇洋***思维作怪的，买车就是买面子的等等，你想开点就好了。
解决方案有两种，一种是自己有钱就花钱买个汉，然后开过来让大家欣赏一下。另一种是自己没钱要老爸赞助的，那就听老爸的话，他叫你买啥就买啥。
林子大了啥鸟都有。过去男人头上也有大辫子，民国后辫子都剪了，还是有些人把头发盘起来，就是舍不得剪，有部分人因为被剪了头发还***。特死拉充着电就着，还要赔二辆豪车，有钱可以买，开着车失控命悬一线，准备***也可以买。买车是为了让部分人看得起，就按为辫子去死的人想法买车吧。比亚迪汉的诞生让中国人眼睛一亮，国产车如此的牛🐮！现在预付款加钱还提不到车，别有用心的人开始造谣生事，跪久了的也让人不省心。随着大批国产车如恒驰等出现，中国产汽车的时代已经到来！我们相信华为震惊世界，让米国人睡不着的***只是开始，世界都跪倒在中国产品脚下的时代已经来临！
同是30多万的车，为什么很多人都说买比亚迪汉就是不懂车，买雷克萨斯es的才是非常懂车的？
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，***用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台***报道。正规媒体报道，权威发声。
如果很在乎别人怎么看你，那你就按别人的要求来活就好了。车这个东西，就是一件工具，自己选择适合自己的就好，如今国产车的水平也是很好的，但你要拿30万的丰田来和十几万的国产车比较的话，那就不公平了，至少大多数人理解的国产车质量是那样的。但又有多少人真正了解过25万以上国产车质量水平？BYD汉能给你很多不同的新鲜的体验，雷克萨斯es是一台稳定普通的车，放不下面子，就去为面子买单呗。
懂车懂车，人傻钱多。
让雷克萨斯ES和比亚迪汉相比，如果我是雷克萨斯的水军的话，我也会很头疼，动力动力不行，空间空间不行，实在没有什么可吹的点。汉又那么坚定，根本黑不动，怎么办呢？所以，我只能说，买汉是不懂车，懂车的都买雷克萨斯ES！你问我为什么，我也不用解释，做高深莫测状，和你说你也不懂，当然立于不败之地。
你想懂车吗？欢迎来雷克萨斯这里交学费（智商税）。买了，你自然就懂了。
车啊，不用你要那么快有什么用？百公里4.7秒的加速，有用吗？显得不稳重！你看看咱雷克萨斯，百公里加速10.6秒！这就好像是一个年轻人，给点油就冲出去了，显得毛毛躁躁的。真正有身份的人会怎样？从容不迫，缓慢提速，你30万买个小11秒加速的车，要的就是这个稳重劲儿！大人物有一溜小跑出去的吗？你看看谁不是昂首阔步，稳健派十足？
穿西服的他跑不快！跑得快的都是穿运动服的，穿裤衩背心的，没身份。
每个人出发点不一样，看法自然也是不一样的，有的人觉得30多万买比亚迪汉非常划算，有的人觉得30多万买雷克萨斯ES更划算!
那么谁懂车谁不懂车呢？其实两个选择都没有错，买ES的绝对不会去买汉，同样买汉的朋友压根也不会去考虑ES!
两个车一个是电动/混动汽车一个是传统的燃油车，论性能肯定是混动汽车获胜。
汉EV四驱高性能版本最大功率达到363kw，最大扭矩680Nm。零百加速只需要3.9s，明显是一台性能车。
以前的比亚迪设计师审美有问题，外观借鉴成分过多，给人以“山寨”的印象。至少很长一段时间内比亚迪都无法摆脱这个形象，而车标logo三个字母也容易遭到误解，因此很长一段时间内比亚迪汽车就是低端汽车的代名词，与大多数国产车境遇一样，只能在低端市场打，冲击高端市场无望。最近几年比亚迪厚积薄发走出了一条适合自己的道路，无论是性能还是外观都令人无法挑剔，完全可以与豪车媲美。比亚迪汉就是一款可以与特斯拉抗衡的纯电动汽车，卖点是更加安全的刀片电池、更大功率的电机，更大的车身尺寸。
买比亚迪汉买到了什么？买到的是更强的加速性能，更加宽大的空间，更强的高科技属性!这就像游戏玩家买了一台高性能的某国产手机一样，追求的是性能而不是拿在手里把玩的!你让喜欢高性能车辆的朋友去买一辆肉车（es），那就和害朋友一样 朋友眼里你肯定就是那个不懂车的人!
30万买ES也只能买到ES200，一台2.0L自吸发动机配上一台CVT变速箱，动力表现猜都能猜到。没错，同级别车型中零百加速最慢的就是ES200，零百加速近13s!如果单纯的比动力比加速，雷克萨斯连国产车都比不过 ，就更不要说同级别的BBA了。
十月十号，刚提了汉dm，买车不要管别人的看法，自己喜欢就好了。别迷信网上，所谓的不买某某就是不懂车，都是段子而已。日系车没网上说的那么完美，我家九十年代购置的第一辆车就是进口日系车，该坏也坏该修也修。后来先后换了别克大众奥迪凯迪拉克，都是便宜的国产版本，质量也都不错，这次提汉dm，纯粹就是因为个人喜欢！我这么说可能有些人不相信，但这就是事实，我有办法证实我没说谎
花25万买的国产电动车，比亚迪汉EV到底怎么样？
比亚迪汉EV绝对值得起这个价。我们公司里面少说有上十台比亚迪汉EV了。根据同事们的评价，从驾驶感受、续航、外观、内饰、智能化、空间、性价比等方面来说都比较均衡，与同价位车相比，绝对超值。尤其是外观，中国风元素布满全身，充满民族自信，目光所致皆为华夏。
25万的汉值得选择，但需求要搞清楚
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汉是一辆很神奇的轿车，作为定位中高端的C级轿车，其月销量已经超过三万辆，成为力压“BBA-5/6/E”的存在；同时车辆也出口到欧洲，定价7.2万欧且能大受好评，并且与唐和ATTO 3（元PLUS）一起斩获了十万辆的订单，这才是刚刚开始。
那么这辆车究竟有什么亮点，能够在两驱版是前驱的前提下成为最畅销的中大型轿车呢？
第一个元素肯定不是价格，因为汉的价格并不低，在欧洲市场甚至超过5/6/E；那么首要元素自然就是技术的领先优势，该车搭载的是e3.0架构和第四代混动系统，第一代汉用的是e2.0平台，后续已经升级。这套平台有功率型刀片电池，带来的是足够高的安全性和一体化的高强度车身，以及足够长的续航里程；其次则是热泵系统有效保证了冬季续航，这种使用压缩机的制暖器的功耗和冷空调相当，恒温后只是1kwh/1h左右的耗电量，冬季续航缩减幅度很小。
汉EV的前驱版本续航为715公里，正常驾驶不用空调的前提下可以达到或超过测试值，使用空调的缩减比例也只是两位数而已；缩减的幅度比燃油车因空调或低温影响的幅度还要小，技术水平确实有领先优势。
第二个元素则是车辆的设计和内饰的用料标准，汉EV的车身尺寸是4995*1910*1495、轴距2920mm，在中大型轿车里不算大，但是实车看起来却很有张力；车身的线条很有肌肉感，但却不显得生硬，尤其是后侧翼子板的隆起让尾箱看起来很饱满，这辆车的实车要比照片好看很多。
说实话，花25万买汉EV的人，都不是普通人
1、真正的有钱人，如果钱紧张，肯定会买BBA，出去可以长面子。买汉EV的人，一般是不需要用车跟自己长面子的人，因为国产车面子不足。什么人不需要长面子？很明显，面子很足的人，大家都知道他牛逼，他选bba他牛逼，他选比亚迪他还是牛逼，他骑个电动自行车他还是牛逼，这样的人才会买比亚迪EV
2、绝对是有主见的人，不怕别人的冷眼，不在意别人的评价，肯定得有家庭成员或者朋友说25万可以买宝马3了之类的，这个车主，买汉EV有可能图汉EV的舒适，有可能图汉EV的高科技，有可能图汉的动力，有可能图汉的经济性，也有可能这些都有。但他绝对是一个勇于坚持自己意见的人，
比亚迪汉EV到底怎么样
一个字 值
两个字 真值
三个字 非常值
25万的比亚迪汉EV，那应该是2020款的前驱长续航豪华版，续航605km，0-100加速7.9s。刚好我的汉ev就是这款，指导价25.8万，加上新能源补贴，以旧换新，各种费用加起来24+万提车。
快两年了，行驶里程41800+公里，说一下整体的用车感受:
1.动力够，提速快，国道超车不用患得患失，虽然不是3.9s顶配四驱版本，但相比燃油车，感觉就不是一个时代的产物，估计这也是所有电车用户最直接的感受。家里还有一台燃油车，虽说四驱，购入价格还贵10万左右，跟电动车比起来，确实差不少。
2.安静，没有发动机声音，NVH也不错，行走路上如果不是时速80km以上的胎噪，基本没啥感觉，放点音乐，胎噪也不明显了，开完电动车到回去开燃油车，感觉像开拖拉机，一脸嫌弃。
3.没汽油味，空气质量好。汉ev自带车内空气净化功能，正常行车仪表盘PM2.5指数5-10左右，如果在车内吸烟，瞬间会升到100+，这时多媒体界面会提示你进行强力空气净化。这功能的好处是，开油车时即使不吸烟，空调开启后常常会有嗓子干想咳嗽的现象，开电动车就基本不会，感觉跟空气质量好的户外地方差不多。
4.用车成本低。使用两年，平均累计百公里电耗14.6度，折合每公里不到1毛钱，燃油四驱车95#汽油百公里10个油左右，相比之下每公里能耗成本多0.7+元，每年省1万多油费。保险5000+，比燃油车多2000左右。保养方面，电动车一年一次，不到300元，燃油车按一年进一次4s店算，没个5000+出不了店门，平时在外面汽修店换换机油什么的，加起来一年至少6000+。总体算下来，一年用车成本比燃油车省20000+，每公里1块钱。
5.智能化。汉Ev的Dlink系统使用了科大讯飞智能语音技术，可ota升级，车载功能直接通过人机对话即可达成，很多驾车过程中的环节实现对双手的解放，安全又便捷。这功能相信大部分电动车都具备，是燃油车没法比的。
为什么比亚迪汉比比亚迪唐看上去高级很多？
比亚比亚迪汉看上去比比亚迪唐高级很多，一方面是因为比亚迪汉的车漆***用的是珍珠漆，比亚迪唐的车漆是普通油漆。另一种比亚迪的车灯为LED灯。而比亚迪唐的车灯为卤素的。所以外观方面比亚迪汉看上去比比亚迪唐确实高级许多。
大家怎么看比亚迪汉在美国发售价远大于特斯拉毛豆3？
预料之中，其中有二个相比较：
1是汽车内饰比亚迪远远超过特斯拉毛豆系列，功能上也强于特斯拉，外观钣金工艺比亚迪远胜毛豆系列，
2是电池组比亚迪***用磷酸铁锂刀片式，虽然毛豆电池管理系统略好于比亚迪，但比亚迪核心部件：电池，电机，电池管理系统都是自家研发生产的，特斯拉除电池管理系统全部都是在中国OEM的，
2021年度中国新能源汽车市场销售，比亚迪销售数量已经接近特斯拉销量的二倍以上。
比亚迪的电车确实是好，值这个价，特斯拉就是个美国的牌子。其实，电车的核心就是电池，我国的电车起步不比美国的晚多少时间。大家都觉得特斯拉好，主要是受油车的影响，油车美国都搞了一百多年了。我国的起步晚肯定比不上。但电池就不一样了，我国的电池科技，不比美国的差，应该是在同一条起跑线上。所以比亚迪汉比毛豆3贵是理所当然的。
汉的美国市场销售价超过Model 3是正常定位
比亚迪·王朝汽车 汉，这台车出口到欧美日等地区，售价引起了热议。
按照最新汇率计算的结果为欧洲售价最高39.87万，最低也要32.62万，美洲售价折算后的标准为54.56万元。
这个价格让很多人难以理解，似乎在美洲销售的特斯拉Model 3起售价才不到3.7万美元，高兴能干的起售价也不过是六万美元多一点，汉怎么敢卖的比Model 3贵呢？这是见到最多的问题。
实际上Model 3这款车压根不够资格对比汉，首先它的不足4.7米的车长定位中型车就很扯淡，它只是个轴距长点的紧凑级轿车而已，而汉是一台标准的中大型轿车，两车从设计水平到气质都有很大的差异。
其次Model 3的内饰设计、用料与配置水平也都比较简陋，这款车是连仪表盘都能减配的，仪表信息集成到车机屏幕上去观察，在不同的光线角度下去看的话，有些场景是不太好识别的；也就是说这台车是否符合机动车安全运行技术条件的要求都还有争议，不是某地护犊子的话，这台工业垃圾还有很多问题。再次则是Model 3廉价的塑料内饰件，低端的皮革座椅材质，加上诸多非车规级的芯片，此车的后驱版合理价值不应该超过20万，四驱性能版也不宜超过25万。
Model 3在国内市场定出超过汉EV的价格，能说的是什么呢？
这就是事实。
因为知道自己卖不出去，于是自己给自己找个理由。不是我卖不出去，而是我爱国，国产品牌挣面子。和比亚迪在欧洲用中文按钮一样的道理。反正卖不出去，用中文按钮就算卖不出去，但可以声称爱国坚持中国文化。但又不能不出去卖，出去卖才能显示自己走向了世界，但是拿出去卖了又卖不掉就很打脸，就要为卖不出去找理由借口，于是就有了用中文按钮和定价超高的反智行为。
比亚迪凭什么就不能比他贵，当年咱们工业底子薄，产品质量低，才有了进口比国产好，国外品牌比国内品牌好的观念，但是现在不是过去了。美国人看了比亚迪汉之后，肯定多半也觉得这个进口货好。
