一汽丰田2023款卡罗拉几月份上市？
一汽丰田2023款卡罗拉6月份上市。该车电动马达和其中3个缸停止工作，只用3缸来维持动力，此时Accord Hybrid成为一台普通的1.5L 3缸汽车，在轻微加速时，马达又加入进来，而在减速时，动能转化为电能，汽车会自动进行能量回收。
1卡罗拉2023款今年八月份上市。
2 卡罗拉2023款的科技感和豪华感十足，无论走到哪里都是那么与众不同。细节上，这款车也有颇多可圈可点之处：车头格栅的设计灵感来自凯迪拉克品牌的盾形徽标，五边形镀铬隔栅最早出现在凯迪拉克概念车Six***身上；简洁竖直梯形前后灯，
新一代卡罗拉8月8日上市，13万的价格能力与新轩逸相比如何？
你好很高兴回答你的问题。
第十四代轩逸虽然在外观上有极大提升，但是动力，悬架，底盘并未有什么大变化。反而纵观卡罗拉，换了TNGN构架，前后独立悬架，显然提升是非常巨大的。但是这两款车子各有千秋，目前来说 卡罗拉双擎＞轩逸1.6＞卡罗拉1.2t。新轩逸的优势就是外观和自然吸气，还有舒适性，卡罗拉就是底盘 悬架和双擎的优势很强大。
谢邀！
根据题主提供的信息：全新一代卡罗拉在8月8日上市后，13万的价格能力与新轩逸对比如何。那针对这个问题，小谢来给您回答。
新轩逸与7月16日上市，定价是10.90万-14.30万元，上市后最大的变化就是外观和内饰，改的更年轻化了，但是也有吐槽的地方，鼓刹和脚刹，定价过高等等。但是同时也保留了原来的那套动力系统和大沙发座椅。总得来说很多市民和网友都表示一首凉凉送给它。
那接下来在过几天8月8日上市的卡罗拉其实看点还是可以的，大家也可以值得等一下。全新卡罗拉将***用最新的TNGA平台打造，配置方面可以参考一下全新雷凌，比如全系标配8气囊、胎压监测、LED大灯、电子驻车系统、四门一键升降、10速CVT变速箱等等配置。这些比新轩逸真的强太多。
动力方面，原来的1.2T发动机将会继续使用，但是有据其他方面的消息曝光来看，这次最大的亮点有可能会搭载2.0L自吸发动机哦，没错就是目前出现在最新TNGA平台下的两款小型SUV身上的新心脏，发动机型号为M20A，最大功率126kw（171p）马力，最大扭矩为203N·m，当然可能在卡罗拉身上***会有多少出入，但差别不大。这样一来它的竞争方面完全可以排除轩逸、朗逸等等车型了，这个动力上直接对标全新昂克赛拉、新思域和菲斯塔、领克等等车型了。到时候全新换代的紧凑型A级轿车市场真的是越争越激烈了。
总结：在价格上，个人觉得新轩逸的销量将会比卡罗拉会居高一些，毕竟中国市场都是有那种贪小便宜的心理，而卡罗拉方面定价可能会稍高，而且没什么优惠，但是定位上将会更高一级，同时这个也是小谢的观点。
丰田卡罗拉和日产轩逸进入国内也有些年了，多年来两款车一直是竞争关系，因为两款车的定位完全相同，都是居家刚需车型，两款车一直以来都有着优秀的表现，一直不相上下，从未分出胜负，算是并肩前行，全新轩逸已经上市，用户反馈还不错，还是很接受这个时尚运动的轩逸，卡罗拉马上也要上市，也是带着时尚运动外观来的，之前两款车的外观都是比较居家中庸，现在市场不同了，年轻人购买力增加，运动时尚更加能吸引年轻人
外观方面
两款车外观改变非常大，轩逸时尚中带着一丝成熟，卡罗拉更加激进，外观这方面还是因人而异的，并没有美与丑，因为每个人的眼光不同
内饰配置
两款车的内饰风格有了很大的变化，时尚气息增加了很多，这点比大众做的要好，至少消费者看到了改变，不能说这样的内饰很高级，至少在同级别中算是不错的
驾驶动力
两款车的空间表现差不多，动力方面也是不相上下，都是居家路线，主要以好开舒适，节油省钱为主，对于这样的居家刚需车型，太花哨没有用，只要实用省心就可以了
总结：两款车都是标杆车型，多年来销量和口碑都遥遥领先，说两者是竞争关系，不如说两者互相激励着前行，只要是好车，有诚意，销量都不会差
丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？
如果按照当前的定价策略，后期不降价，对市场的冲击应该不会很大，因为这个定价已经远远超过了车友们的心理预期，再说了，谁也不想对市场造成重大冲击，管理层不想，丰田也不想。
首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖
2019年1月混动汽车销量排行榜：
比亚迪唐Dm销量6908台
比亚迪秦Dm销量4388台
比亚迪宋Dm销量1855台
荣威Rx5·PHEV销量1187台
大众帕萨特PHEV销量873台
单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？
卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差。
电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样比例衰减后这些车***设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？
结论实际上很简答， 这款车在产品力上属于中级车新能源车无敌的存在。可是看价位也是无敌的。在中国，习惯了低质低价的消费者，不会拿太多的精力给它。从销量看，只会是中规中矩。
说说我的观点吧！
先说结论：我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风，因为价格偏贵、纯电续航里程短，只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场，其他城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响，因为它真的任何情况都很省油，而且是主流合资品牌中能买到最便宜的插电混动了，以后一旦价格下探，很有市场，就像当初丰田的油电混动一样。
下面说说国内目前插电混动市场的基本情况：大家都知道国家对新能源车是有补贴的，其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万，而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内，很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌，鼓励他们造插电混动的车，实现弯道超车。
目前自主品牌中基本上是比亚迪独大，毕竟他们家技术储备最丰富，电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本，但价格都比较昂贵，不是普通百姓的菜，销量可以忽略不计。很多买插电混动车的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的，大部分人是为了取得新能源牌照，省一笔牌照费和节省时间，大部分人是没有方便的充电设施的，买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点，因为在汽油版车上加了一套大容量电池，车重会增加很多，一句话概括：有电猛如虎，没电油老虎。
卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者，得益于丰田出色的油电混动技术，双擎E+不但有着传统插电混动车的优点，同时还极大改善了没电时的油耗问题，它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱，车重1505kg，可以说这款车有电时油耗可以为0，没电时也能达到5、6升水平，这是其他厂家的插电混动车做不到的，也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对比，比亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合，车重1690kg，有电时跑得快，油耗不高，一旦没电，这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油！
虽然双擎E+是丰田为了双积分政策造的车，但凭借雄厚的技术储备，我相信只要价格能再低点，真的会引起血雨腥风！
