捷达vs7最高配置？
捷达vs7最高搭载EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m。传动系统和大众不同的是没有匹配双离合变速箱，而是使用5速手动变速箱和6挡手自一体变速箱。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，比较注重于家用的常规组合。
捷达VS7基于大众MQB平台打造，驾驶感受与一些同平台的大众suv车型有一定的相似性，整体开起来给咖哥的第一感受还是比较柔和，油门踏板比较线性，还是能得心应手，比较易于掌控，并不会出现那种轻踩不走，踩大了往前窜的感受。
捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？
捷达VS7_没有亮点
- 说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点。
捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。
「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。
捷达VS7***用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？
相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置***用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身***用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？
说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。
捷达VS7汽车属于中低端市场吗？
捷达VS7汽车并不属于中低端市场。作为一款合资品牌的中型SUV，捷达VS7的价格与国内自主品牌的中高端SUV相当，这意味着选择捷达VS7的人有着相当的经济实力和消费水平。他们不图便宜也不图高端，而是追求性价比和品牌信誉。此外，从外观、内饰、性能和底盘等方面来看，捷达VS7也展现出了较高的品质和配置，符合中等偏上档次的消费者需求。因此，可以说捷达VS7汽车并不属于中低端市场。
