吉利是长城旗下的吗？
不是，吉利汽车生产总公司在北京，董事长是李书福，旗下有吉利轿车、SUV，领克系列和几何系列。长城汽车总公司在保定，董事长是魏建军有长城系列、哈弗系列、WEY系列
不是
比亚迪、长城、吉利可谓是传统车企三驾马车，在2021这一年，三家企业为了迎接新能源车的机遇，全力以赴寻求变革之路，然而结果却不尽相同。
长城汽车之前宣布，到2025年，长城汽车要实现80%为新能源汽车；吉利汽车在2021年10月31日，发布“智能吉利2025”战略——2025年新能源汽车销售将达到90万辆，加上极氪品牌，整体占比超过40%，要知道在6年前，吉利的规划则是，新能源产品将占比60%，如今缩减了20%。
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞的CVT变速箱？奇瑞不是吉利的竞争对手吗？
有句话说得好，没有永远的对手，只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业，为啥还是有很多车企***用爱信变速箱，不也是为竞争对手送钱吗？何况选万里扬，也算是支持国货。
沃尔沃根本没有自己的变速箱
首先，即使吉利收购了沃尔沃，也没办法用沃尔沃的变速箱，因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候，沃尔沃曾经广泛***用福特的双离合变速箱，但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦，如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱，虽然说是合作研发的，但也基本是爱信的技术，所以收购沃尔沃，对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢？
吉利没有合适的低端变速箱
吉利有自研自产的变速箱吗？有，一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上，表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱，而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系，简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，只支付了10亿元，其余部分奇瑞通过技术入股万里扬，所以奇瑞跟万里扬的关系，就像丰田和爱信的关系一样。
万里扬本身只是一个变速箱供应商，虽然有奇瑞的车企背景，但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信，日产之于加特可，难道车企就因为其有竞争对手的入股，而不***购吗？只要该产品适合自己的车型，并且价格合适，***购自然是顺理成章的事。
换句话说，吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型，自己没有只能在外面买，就几个选择，加特可、爱信、邦奇、万里扬，这其中只有万里扬是本土企业，不支持国货支持谁呢？
吉利收购的是股份！沃尔沃作为单独自营！沃尔沃技术还是自己的，至少目前来看是这样，吉利在沃尔沃技术这块在慢慢的渗透，领克就是例子！至于帝豪那种还是拉倒吧！压根跟沃尔沃没一毛关系，就这个还有帝豪车主认为自己车上用多少沃尔沃技术！傻X！
好产品就应该共享，尤其是国产车更应该抱团，吉利的cvt是***购的万里扬的，万里扬是原奇瑞的控股公司，质量稳定，平顺性也很好，适合匹配小排量发动机，平顺，省油，成本低，产品属于国内顶尖产品，放到国际上也是主流产品。国际大牌车企合作的案例也有不少，比如宝马和标致雪铁龙合作开发发动机，雷诺和日产共享平台和动力系统，英菲尼迪还用奔驰的动力系统，都很正常。
没有永远的对手，只有永远的利益。前几天丰田不也宣布***购比亚迪电池了吗？都是一个道理，利益使然。
- 国产电池便宜，可以有效降低成本， 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样，都是为了降低成本。
- 吉利收购沃尔沃乘用车后，变速箱技术并没有突破性发展，沃尔沃变速箱基本***用爱信变速箱。
- 除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱，福特后期已经放弃了这款变速箱，改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。
而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱，主要生产AT变速箱，但是品质与主流AT变速箱还有一点差距，后来不断亏损，与早期国内车企不愿意***购竞争对手的变速箱有一定关系，另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉，卖给了双林。其中4AT用在远景上，顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有***用。在博越上表现很一般，顿挫、油耗高，而博瑞已经转向双离合变速箱，2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。
在油耗限值的压力下，AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美，更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车，但是沃尔沃只有双离合变速箱，并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样***购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。
邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同，主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入***用的是液力变矩器，而邦奇***用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用，属于软连接，因此起步平稳。***用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多，因为不具备有增扭矩功能，如果发动机动力不足在起步会有一点抖动，换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子！
万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱，国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱，一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图，当然只是初期研发阶段就卖掉了！
奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱，想卖掉是不容易的，吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离，拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱，钱是给万里扬的，而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬，要比邦奇的好，比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻，物美价廉的东西谁不要啊！
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吉利收购沃尔沃，为何还用奇瑞的CVT？意义何在？首先，这里需要普及的是，吉利目前使用的是万里扬的CVT变速箱，虽然万里扬的CVT技术来源于奇瑞，因为万里扬是100%的股权完全收购了奇瑞的CVT变速箱业务，所以严格来说，吉利使用的万里扬的CVT变速箱。当然，不管奇瑞的还是万里扬的CVT变速箱，吉利使用别人研发成本之外，的变速箱，其实都是很正常的商业行为。很多车企处于战略考虑和研发成本等方面的问题，选择自己不研发，而选择使用别人的变速箱，在汽车行业里面，这样的例子太多了。
就比如目前大家熟知的爱信变速箱，目前还不是非常多的汽车品牌在使用，大众汽车之前就使用过爱信的变速箱，目前很多的国产品牌汽车为都在用爱信的变速箱。这些车企除了考虑自己的研发成本之外，一方面也是在变速箱领域存在很多的技术壁垒，要想短时间内突破超越，也是不可能的，所以，有些车企更愿意拿来主义，作为市场商业行为，倒也无可厚非。
那有人会问，吉利收购了沃尔沃，那不是有有技术了吗？吉利收购沃尔沃，其实目的也很明确，通过收购沃尔沃，除了可以快速提升品牌形象和影响力之外，给重要的是，通过收购，可以部分利用和吸收沃尔沃相关技术，通过合作，吸收消化沃尔沃的技术，使得吉利汽车在汽车的整体生产流程，制造工艺，技术研发等等方面得到全面的提升。所以，你才会看到，目前的吉利汽车跟没有收购沃尔沃之前，完全是变了个样。无论是品牌形象和影响力，还是市场销量，目前的吉利汽车绝对是目前国产品牌汽车里面，最有发展潜力的车企。
而目前，吉利汽车集团旗下既有低端品牌吉利汽车，也有中高端品牌领克汽车，同时还有新能源汽车，根据每个品牌的定位不同，那么它们在技术上的技术和运用上，也会有所不同。比如说领克汽车，作为中高端品牌，它使用的技术当然是更先进的技术，所以它才会跟沃尔沃的技术有着扯不清的关系，如果没有背书沃尔沃技术，你相信领克汽车会发展得这么快吗？
再比如说吉利集团旗下的吉利汽车，也就是我们常说的国产品牌吉利汽车，既然定位为低端品牌，由于定价的关系，那它在定位上，在成本等方面，肯定也要有所控制，毕竟几万块的车，不可能把最好的技术拿来用。你也不可能拿那些2.0T的发动机和更先进的变速箱直接装在几万块的车型上吧，因为它的定位，价格和成本，决定了这些车型还用什么技术。
既然如此，吉利汽车作为吉利集团旗下的低端品牌，无论是发动机还是变速箱，处于定位和成本上的考虑，它不可能自己再研发制造，也不可能使用更好的变速箱；那么，就只有拿来主义才是最现实的了，也就是使用别人家的CVT变速箱，是最经济划算的。
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