一万多的捷达为什么这么便宜？
一万多的捷达之所以这么便宜，是因为该车型是一款二手车型。经过多年的使用，车辆的价格会有明显的折扣，随着时间的增长，这考虑会越来越高，价格就会越来越便宜。
而且一万多的捷达车辆也行驶了很多历程，因此各项零部件已经开始老化，所以价格便宜。
捷达vs5为什么比大众便宜那么多？
1 捷达vs5比大众便宜很多。
2 （1）捷达汽车的定位是中低端市场，而大众汽车一直定位于高端市场，因此捷达vs5的零部件、配置、品质等都相对简单一些，成本会相对较低，进而定价也会低一些；（2）另外，捷达汽车在市场竞争上面一直摆低价，主打性价比，这也是导致其车价较低的原因之一。
3 但是，相对便宜的价格也意味着捷达vs5在一定程度上并不能满足消费者对车辆配置、品质、安全性等方面的高要求，同时市场上也存在一些不良厂商以低价低配诱导消费者的现象，所以选车除了价格外还要综合考虑其他因素。
捷达的1.4发动机为什么便宜？
捷达的1.4发动机之所以这么便宜，是因为捷达的1.4发动机***用的最老旧的自然吸气发动机，而且发动机排量小，发动机内部结构简单，材质造价成本低，所以价格便宜
廉价合资已经不香了，捷达品牌的问题出在哪？
都是大众公司自己作死的。在欧洲和美国捷达牌一直更新换代都是用这个牌子。到了中国捷达车更新换代后就更改名字了，改成速腾与捷达同时存在。本来老捷达车就不应该再生产啦必须淘汰，但是这样的老车还在生产不就臭了大街了吗！！
德国人为什么要把捷达给独立成一个品牌呢？
近年来汽车厂家出于对品牌拓展方面的需求，都热衷于将自家大单品战略的核心车型打造成独立品牌，这样的操作模式比另起炉灶再开拓全新品牌的风险要低很多。早些年吉利的帝豪、英伦、全球鹰以及奇瑞的瑞麒、威麟、开瑞就是典型的反面教材。反倒是长城吸取了对手失败经验，在热销单品长城哈佛cuv的身上成功“嫁接”了一个年销近百万辆的SUV品牌——哈佛
我们把目光转回到一汽大众捷达身上。这款车型从1991年引入国内，直到2019年6月停产，28年时间共计生产了4418287辆。这样一款历久弥新历久弥坚的***车型，毫不夸张得讲直接影响了三代人。所以无论它作为一款单一车型还是一个汽车品牌都是自带光环的。相较于当年的哈佛cuv以及长安欧尚，捷达的品牌影响力更为深远。这也为后期捷达拓展为品牌创造了足够的条件和可能。
大众把捷达单拎出来打造一个品牌是受到长城的启发。那么其目的就是寻找车市下一个增长点。大众汽车年销量迈入千万辆以后，受各方面因素的影响很难取得高额增长，而且一直与老对手丰田在销量上“纠缠不清”。为了追逐更高的利润，同时拉开与丰田在销量上的差距，所以选择在其第二故乡中国，开拓一个全新品牌是当前最好的出路。
在大众集团的品牌矩阵里，已经没有合适的品牌供中国市场选择，特别是车市不断收缩的今天。倘若贸然推出一个品牌，那么成功的概率很低。比如直接移植来自西班牙的品牌西雅特。虽然大众mqb模块平台引入车型的门槛并不高，但是西雅特品牌的认知度在中国普通消费者心中几乎为零。如果“操作不当”恐怕比百年品牌斯柯达在华的处境更为尴尬。所以唯有牺牲捷达一个车型来换取一个全新品牌。况且10万以下的消费市场一直是合资品牌的盲区；捷达的名字在低端市场又十分接地气，那么选择捷达也是顺理成章的事情。
在我国10万元左右的SUV市场，向来是各跨国车企的真空地带。曾经日产小试牛刀推出的小型SUV劲客也未达到销量预期。合资品牌的市场号召力虽然强大，但要凭借价格高、配置低、做工用料廉价的小型SUV来与自主品牌紧凑级SUV形成差异化错位竞争根本行不通，浪费自身***不说且极有可能拉低自身品牌形象。大众集团各子品牌与竞品的对位关系虽然清晰，但是它缺少一个亲民务实的廉价品牌与自主品牌竞争。如日产的达特桑或者雷诺的达契娅都是面相发展中国家打造的品牌。因此为了抢占肥厚的市场份额，大众必须健全自身的品牌网络，物色一匹“下等马”与自主车企展开正面竞争。
或许有人觉得斯柯达品牌完全可以充当“下等马”或者大众已经放弃了斯柯达转而启动捷达品牌。其实大众在华的野心远没有我们想象的那么小，自家的奥迪对位奔驰宝马。核心品牌大众觊觎高端品牌销量的同时，还要打压处在同一层次的丰田、日产、别克等。而中端品牌斯柯达不仅要做大众的影子，待大众品牌升华以后而直接对位丰田、日产等普通品牌。新独立的捷达品牌其实就是大众用心编织的最后一张绝户网，用来围剿残噬自主品牌的市场份额。
