西安Jeep指南者2019款2.0L和1.3T家享，哪个划来入手？
吉普指南者不论在今天的西安还是在曾经的长安，两驱版都不应该选择。
指南者这台车唯一的亮点是active drive四驱系统，***设评价一台SUV的满分为10分，四驱版指南者总分超过9分，没有四驱的指南者绝对不及格，以问题描述的两个版本为例说明问题。
第一版本为指南者1.3T-DCT两驱家享版，指导价17.58万综合优惠5万左右；该款发动机虽然是小排量的1.3T但还是四缸动力，并且升级为缸内直喷技术（老款1.4T为多点电喷），动力也达到最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），仅论动力水平可以说相当不错；但是这一版本的DCT双离合为干式，是菲亚特提供的Dual dryve型7挡双离合，使用同款变速箱的菲亚特退市了，传祺系列某些车也因为这台变速箱销量大跌，可想而知其质量之差。
第二版本为指南者2.0L-9AT自动优享版，指导价18.58万官降接近5万；这台2.0L发动机最大功率109kw、峰值扭矩190N·m，动力水平之差与1.0T涡轮增压机相当，如此羸弱的动力使用6AT还算凑合，9AT变速箱在高速巡航时以最高档位输出的功率只会出现类似于高档低速的状态，动力体验会很差而且油耗不会很低；而且TS系列的自吸发动机老款2.0L也是出现过烧机油问题的，只是没有2.4L那么普遍罢了，所以这一版本也不见得能省心。
两驱版的指南者问题相当多，这些版本是不建议考虑的；指南者性价比最高的版本为自动四驱家享版，指导价19.58万综合优惠同样在5万左右，比2.0L版价格高出万元左右，但是绝对值得。
四驱家享版为1.3T+9AT，更加充沛的动力储备能适应9AT，但高频率换挡还是拉低了这台车的公路加速性能，破百成绩超过10秒了；所以家享版的性能仍然不是亮点，不过这一版质量足够稳定了，再加上AD四驱则是画龙点睛。这套四驱第一优势为PTU可制动传动轴，在两驱模式中传动轴不转动能减少发动机负荷降低耗油量；第二优势为丰富的运行模式，SONW雪地、SAND沙地、MUD泥地、4WDLOCK，四种运行模式可以自动调整变速箱的前进挡，利用不同档位齿轮比输出不同强度的扭力可以防止在不同路面出现打滑，其中模拟4L虽然没有分动箱去放大动力，但可以把前进挡锁定在1挡获得最大扭力输出，越野还是会超过普通的城市SUV。
重点是这套系统有相当强的电子限滑制动力，一侧车轮打滑后通过ESP调用ABS泵对打滑轮胎进行制动，使其不转动后动力则能通过差速器传递至另一侧车轮；对于没有限滑差速器或差速锁的SUV而言，电子限滑制动力越强则越野能力越强，目前20万以下的燃油动力SUV还没有第二台能超过指南者的限滑制动力。
能越野的吉普才是吉普，质量稳定的汽车才是合格的家用车，指南者只有四驱版能做到这两点，所以选择这台车一定要从四驱家享版起步。
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吉普指南者2019款200t怎么样？
指南者2019款「200T」不建议选择
国⑤标准汽车在清库存阶段，偏冷门的品牌总会有较大幅度的让利。JEEP指南者的2019款“200T”版本正处于这一阶段，此版本以及新款两驱版均不建议选择；这与性价比高低无关，而是品质过差会严重影响后期用车成本与体验，下面来看一看问题的关键点——干式双离合变速箱。
JEEP两驱版本均装备菲亚***应的干式双离合（dual dryve），众所周知，***用干摩擦式双离合器的变速箱都会有严重的低速换挡顿挫问题，离合器摩擦片的损耗速度也会很快；更重要是低速换挡如频率过高的话，离合器与飞轮半联动时会因摩擦产生高温。温度的异常首先会加速摩擦片的损坏，其次则是有可能造成过热保护而切断动力。
菲亚特的干式双离合存在上述所有问题，而且在其主品牌的菲翔致悦两车上也是问题不断，结果造成了JEEP销量的大幅下降以及菲亚特的二次退市。由此可见干式双离合仍旧是不应该触碰的机型，可以说任何装备此类变速箱的车都不会有良好的用户体验，后期高频率的更换离合器甚至飞轮总成的成本会相当高。JEEP指南者的新老款两驱版均装备这台机器，所以是否应该选择也就没有争议了。
老款1.4T动力储备为121kw/250N·m
新款1.3T动力储备为127kw/270N·m
排量更小的发动机功率扭矩更高，而且这台1.3T增压机并不是三缸机，面对技术的升级还有没有必要选择老款机头呢？也许新老款车的价格会有些差异，但是后期随着用车经验的累积，对车辆性能的要求总会越来越高，而购车时的差价是不可能足够进行动力升级的哦。所以选车还是建议选新不选旧，尤其是设计动力或传动系统升级的换代车。
购买JEEP品牌的汽车不选择四驱版本的话，这就是吃打卤面没放卤一样乏味。因为起源于战地的JEEP的标志就是四驱系统，除了强大的四驱以外可以说这一品牌并无其他吸引力；至于***用横置发动机打造为适时四驱的指南者，该平台的四驱系统仍旧比其他城市SUV特殊。比如依靠电子限滑制动的脱困方式，竞品的制动力普遍很弱（没有脱困能力），但指南者的限滑制动力却很强， 配合模拟4L、SNOW、MUD等模式会有挺高的可玩性。
重点：指南者PTU系统可以在两驱模式中切断并制动传动轴，也就是说前驱模式中传动轴不会空转，车辆的油耗也会有明显的优势。指南者的四驱在城市SUV中足够先进，小排量增压机的性能表现也没有令人失望，重点是变速箱也升级为可靠的9AT手自一体。四驱版本的指南者是台挺不错的合资品牌SUV，对于玩家而言建议首选这一低配家享版，至于两驱版只能说不建议考虑。
