纯电版***art未来前景如何？
新能源汽车发展前景可期，将成为引领我国新一轮工业革命的标杆行业，而实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖，实现***和市场双轮驱动，在***稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。汽车制造的未来方向是绿色发展，‘中国制造2025’中明确提出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃料汽车、节能汽车、智能互联网汽车，都将迎来重***展机遇。今日阳光新能源电动汽车，在新能源汽车产业日渐兴盛的大环境下迎来巨***展契机，将成为低速、近距离代步交通工具中的新生力量。
“人畜无害”的城市精灵，为何要放弃***art首选LITE？
***art被放弃原因为高价低质定位不合理，LITE汽车能扮演“城市精灵”的角色同样因为高价低质，消费市场不认可总得拿去刷里程。
***art汽车被消费市场淘汰几乎是必然的，一直以来奔驰品牌定义让这个品牌很有些高端的感受，然而本质是梅赛德斯与Swatch成立的一个轻奢跨界品牌；级别远远达不到高端的定位，但是价格确实很高端，以两门版为例指导价为11.38-21.28万，值或不值的可以大致了解一下车辆信息。
车身尺寸2695*1663*1555、轴距1873mm，A000级超微型小车，用州长在某剧对其的评价为“没有篮球鞋大”；悬架为前麦弗逊、后扭力梁，后置后驱。从尺寸到悬架可以看得出这台车的制造成本很低，定出高价难道是因为发动机很强劲吗？
①·1.0L自然吸气发动机为直列三缸，最大功率52kw、峰值扭矩91N·m，这台车机器毫无性能可言，1.0版***art破百总是要15秒以外的，连续几次测试会因高温保护减慢到接近20S。
②·0.9T涡轮增压发动机也是直列三缸，最大功率66kw、峰值扭矩135N·m，这台机器的动力优秀一些，破百能在控制到12~14秒之间，不过两台机器的喷油技术还都是即将被全面淘汰的多点电喷。
超过11万起售、高配超过20万，车身结构很低级且发动机非常落后，显然这台车是毫无性价比可言的，定出高价难道是因为变速箱很强？答案显然是否定的：***art使用的自动变速箱为六档双离合，负责任的说这台双离合是绝对的干式，三缸机加干式双离合加A000级微车，制造成本不比F0和奔奔高，而价格是数倍品牌价值又是“***牙”，选择这台车也是很傻很天真了。
LITE新能源电动汽车有过之无不及，必然成为共享出行专用车。
北汽新能源LITE指导价11.08-12.68万（新款补贴后），车身尺寸2986*1676*1517、轴距1870mm，A000级微型车，实车有玩具车或者老头乐的既视感；悬架为全密封性、后扭力梁，后置后驱电机驱动。安全配置只有前排两枚强、胎压监测、没有ESP车身稳定控制系统，安全方面还不如***art。
电池组容量30kwh、NEDC测试续航300KM，这个数据有一点点说服力吗？哪台量产电动汽车能做到百公里电耗10kwh？在城市路段正常驾驶、打开冷空调、频繁的启停，这台车的真实续航能破200公里就算了得；而同样在12万级的国产电动汽车，其NEDC里程普遍超过400、在以500km为目标准备突破，LITE定义300公里难道真的是因为老徐认为300就够用了？
不论其如何理解续航里程，NEDC300公里实际200左右的高价A000级微车，除了牌照有些价值以外其他方面没有任何亮点。这台车在消费市场的表面很糟糕，近三期的销量分别为：0、300、0，期间有个整数怕也是因为北汽又有共享汽车***购***了，北汽新能源旗下是有数家共享出行业务公司的，在品牌保护取消后北汽新能源只能这样左手倒右手了。
不过是能做到共享出行也不是错，只要使用成本足够低至少LITE还有些小个性，整齐划一也算一到城市风景吧。
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百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？
Kcar进行过常识-最终以失败告终
微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？
这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。
不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。
两个标准：
尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。
前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。
重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？
Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。
