本田crv混动报dc-dc输入多少伏？
本田CRV混动***用的DC-DC输入电压为12伏特。直流-直流转换器（DC-DC）是用于将汽车电池系统的高电压（通常为300伏特或更高）转换成较低的电压，以供给车辆内部的***电气设备使用。在混动车型中，DC-DC输入电压通常为12伏特，以满足车辆内部电子设备的需要，同时可以通过混合动力系统来重新充电车辆电池。
这样设计既满足了车辆内部电力需求，又充分利用了混合动力系统的能量回收功能，提高了能源利用效率。
广本雅阁混动搭载的是什么电池？好吗？
十代雅阁混动***用的是本田第三代IMMD混动系统，相对比第二代IMMD混动系统电池的改变就是体积缩小32%，容量没有改变。
本田的油电混动系统***用的是锂离子电池，九个电芯串联组成一个单元，八个单元再次串联后组成高压电池组，电池组电压为259.2v，容量为1.3kwh。而提到油电混动汽车，不得不提到丰田。旗下的油电混动汽车销量已经过1千万辆，经得住市场考验，是一款成熟车型。说到电池，丰田混动***用的是镍氢电池，大家能想到就是镍氢电池寿命长。其实镍氢电池寿命长的原因就是充放电策略，电源管理软件的功劳。丰田的策略是，浅放电、勤充电。电池只使用40%的容量，例如1000wh的电池，只放电400wh，电池容量低于600wh的时候，电池停止放电，并且提示电量低，这样一来电池永远存储60%的电量，因此循环次数大大提高，十几年的普锐斯电池仍然没有衰减。这就是电源管理的功劳，可以延长电池寿命。
本田***用锂电池的原因:能量密度高，对比镍氢电池，同样体积下，锂电池容量更高，同样容量下锂电池体积更小重量更轻。还有一个原因就是本田的电动机功率高，例如雅阁的电机最大功率可达135kw。瞬间放电电流要求高，锂电池具有高倍率放电的特性，这点是镍氢电池不能比的，所以本田压根不会使用镍氢电池。
至于锂电池寿命问题，本田也***取了类似丰田浅放电的方案，例如本田只使用锂电池55%的容量。
浅放电，电池内留有一部分容量，电池循环次数增加，寿命延长。因此本田雅阁混动版电池保修十年/二十万公里，也让消费者更安心。毕竟目前一辆车开十年的机率并不高，十年后及时电池损坏，其价格也会非常便宜的。
雅阁混动车主来说两句。
根据头条／知乎大神 车geek的研究，雅阁混动***用的是镍钴锰三元锂电池，NCM111，其电芯基本参数如下图：（来源：车geek）。
目前的动力电池通常有高能量和高功率两个设计取向，高能量电池拥有更高的能量密度，可以用更小的重量和体积实现更长的续航，但放电功率一般。高功率电池可以用较小的容量设计出更高的放电功率而不致过度损耗电池寿命，但大幅牺牲了能量密度，同样体积和重量下的电池容量较小。这两个取向不可兼得，只能此消彼长。
由于iMMD的结构原理是以电机驱动为主，雅阁混动对于电池的功率要求比较高，所以***用的就是后者——高功率低能量型电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。不过它的设计最大电流可达300A，因此功率很高，放电峰值为59.4kW（数据来源为车geek），最大瞬时放电倍率（峰值功率/电池容量）高达45.7C。
很多人，包括原来的我，都对动力电池有个认知误区：这么恐怖的放电倍率，电池寿命能保证吗？其实，正是因为雅阁混动的电池既要能高输出，又要保证正常寿命，所以才选择了高功率型电池。换言之，实现高倍率放电所牺牲的是能量密度，而非寿命。另外，59.4kW对应的电流为229A，离这款电池设计的最大电流300A还远着呢，更不用担心。
之所以平时很少见到这种取向的动力电池，是因为平时讨论这个话题时，主要都是围绕纯电动车的。和不插电的混动车不同，纯电动车的电池是唯一能量源，为了保证续航，它的电池肯定是容量越大越好、重量越轻越好、体积越小越好。而且只要容量大了，同等充放电倍率下的绝对功率也更大（同样是1C放电，20kWh电池只能达到20kW功率，而80kWh的电车则可以达到80kWh）。因此纯电动车基本不会选雅阁混动这种高功率电池，而是侧重高能量型电池——尽管撑不起很高的放电倍率，但是能量密度高。比如比亚迪汉EV，电池容量76.9kWh，能量密度140Wh/kg，即使是363kW的四驱高性能版，最大放电倍率也才4.7C，材料为磷酸铁。而身为插电混动的汉DM，电池容量15.2kWh，能量密度120Wh/kg，电机最大功率180kW，对应的最大放电倍率为11.8C，材料为三元。相比雅阁混动和汉EV，这显然这是一种功率和能量相对折中的电池类型。
上图为比亚迪的刀片电池
本田混动车型电池电压多少伏？
本田crv混动的电池电压是270v，电池容量为1.4度。
与传统的汽油发动机车辆不同，CR-V混动车多了3个部件：电机、电池、电力分配控制器。为了结合发动机驱动和电力驱动，让两者浑然一体，还需要专门设计的传动装置也就是变速器。此外还有配套的电缆、散热器、传感器、控制器等设备。
CRV***用本田第3代i-MMD混动技术，所谓i-MMD，就是“智能多模式驱动”之意。对i-MMD来说，基本的驱动模式有EV纯电、HEV混动、发动机直连三种模式，这三种模式在使用过程中受电脑程序智能控制，做到平顺切换。
因为增加了许多部件，所以块头最大的电池，CRV的电池放在后备箱，结果就把空间给挤掉了，电池虽然只有1.4KWH（即1.4度电）的容量，体积倒不小。所以电池容量就很小。
2019本田CR—V混动的其他参数
本田crv混动版车是多少伏电压12伏是24伏？
2019本田crv混动的电池电压是270v，电池容量为1.4度。
与传统的汽油发动机车辆不同，CR-V混动车多了3个部件：电机、电池、电力分配控制器。为了结合发动机驱动和电力驱动，让两者浑然一体，还需要专门设计的传动装置也就是变速器。此外还有配套的电缆、散热器、传感器、控制器等设备。
CRV***用本田第3代i-MMD混动技术，所谓i-MMD，就是“智能多模式驱动”之意。对i-MMD来说，基本的驱动模式有EV纯电、HEV混动、发动机直连三种模式，这三种模式在使用过程中受电脑程序智能控制，做到平顺切换。
因为增加了许多部件，所以块头最大的电池，CRV的电池放在后备箱，结果就把空间给挤掉了，电池虽然只有1.4KWH（即1.4度电）的容量，体积倒不小。所以电池容量就很小。
扩展资料
2019本田CR—V混动的其他参数
1、新一代CRV，长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距为2660mm，新款的尺寸变化不大，外观看上去并不像换代更像是改款车型；
2、新车外观提供珍珠白、赤霞红、珠玉黄、琥珀棕、翡玉黑和彩晶黑，而内饰则提供全黑、黑色配棕色、黑色配米色三种方案。新CRV在外观内饰方面还是大众所熟悉的居家暖男味道；
3、全新CRV放弃了传统的2.0和2.4L自然吸气发动机，换上了1.5T涡轮增压发动机和2.0L i-MMD混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率为142kW和243Nm。可以满足大多数人的需求。另外本田CR—V混动电池寿命是在3到5年左右。
本田crv的电瓶型号是46B24LS，额定电压是12V,额定电流是45Ah，原车***用的是汤浅（YUASA）启动免维护蓄电池。在汽车的使用过程中电瓶起到至关重要的作用，***如它不能正常供电，就会导致发动机出现问题或者停转。而且一般来说，电瓶2年多更换一次，保养得好的话，寿命更长，可以用上4年之多。影响电瓶寿命的重要因素是：车况、路况、还有驾驶员的习惯
