昂科威1.6t家用动力怎样
昂科威1.6T家用版搭载的是带有直喷双涡轮增压的1.6T涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，结合6速手动变速箱或6速自动变速箱，可满足城市道路的灵活多变需求。在油耗方面，家用版最高可达7.5L/100KM，非常节能环保，是一款很受欢迎的家用SUV。
2022款昂科威有没有颗粒捕捉器？
没有！
昂科威没有颗粒捕捉器，颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放，其先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。以昂科威2021款532T两驱领先型为例，其车身长宽高分别为4694mm、1839mm、1686mm，轴距为2750mm，车身为5门5座suv，油箱容积66l，动力系统搭载1.5l直列四缸涡轮增压发动机，最大功率124kw，最大扭矩250nm。
别克昂科威20T，是20万左右预算SUV消费者的最优解吗？
别克昂科威28T可评价为20万预算SUV的“最优解”，20T是20万左右最差的选择。
昂科威20T指1.5T版，指导价21.49-23.49万、综合优惠不足5万元；小排量版的昂科威使用的发动机为通用LFV，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），动力参数对于这台中型SUV而言足够说明一般，破百成绩平均10秒左右比较遗憾，而且这台发动机的性能无法持续发挥，因为变速箱太差。
20T昂科威的变速箱为上汽通用联合研发的SH25D7系列七档干式双离合，答案到底为止已经非常清晰了，任何使用干式双离合的汽车都是烂车，不论是美系、德系、韩系或者是国产汽车；这种离合器结构有无法克服的顿挫感，离合器磨损严重也无法通过结构本身缓解，磨损产生的高温又会加速磨损，且会降低动力输出甚至切断动力保护离合器。
所以使用干式离合器的变速箱是“无限死循环”，在完整的用车过程中会是数次的更换离合器总成并体验顿挫感的变化。
性能一般且变速箱非常糟糕的昂科威1.5T版实不值得考虑的，这一评价还可以参考使用同款变速箱以及与LFV几乎完全相同的15E4E发动机的荣威Rx5与名爵HS，这三台车的两大总成可以说没有区别，然而这两台国产车的1.5T起售价在10万左右，昂科威换个壳真的有这么高的价值吗？
昂科威值得选择的版本是2.0T版，发动机使用了LTG高阶版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000转），这台机器有非常充足的动力储备所以调校也比较特别；增压器从1000转以内开始介入运行，但在3000转才达到最强增压状态，这种设计看似会让动力迟滞但其实不然，昂科威破百最好成绩还不足7.4秒，性能得益于大扭矩和高功率还是很理想的。
之所以让增压器看似迟滞是为了加速平顺，1000~3000转是正常代步驾驶时的转速区间，增压器压力随着转速的提升而线性增长，这种状态不仅不影响动力而且能让加速感更加平顺；而且变速箱匹配了级别不低的9AT手自一体也是主打平顺的机型，这一组合确实有定义20万级“最优解”的品质。
选择昂科威建议一步到位28T，对于合资汽车而言一定不能凑合，因为选择错了的话可能要凑合很多年。
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我有一台昂科威，全年9月份左右买的。20T精英版，指导价应该是21.99万元，优惠5万！
其实，作为行内人的我是不应该选择它的。但是，当时确实因为资金等原因不得不购买。
先说说这款车驾驶感觉吧！动力没有大家说的那般不堪，仅仅是加速有些延迟，问题不大！高速超车还是比较有底气的。
配置方面的话，可以这么说这个价位区间的合资品牌，几乎没有比肩的。用料的话没去详细观察！
油耗方面，在高速上还是比较满意的！差不多0.6元左右。但，市区就有些高了。不过，当时也有心理准备，算上可接受范围之内。
但，下面这两点是本人极为不爽的：
1.低俗换挡变速箱有“咔咔”的响声，这也是一次开窗驾驶听到的。这让我对这个品牌有些失望！
2.二手车保值率，一年不到的新车全下来19万多。但现在卖的话，呵呵16万算的上是高价了！
所以，如果打算一台车开到报废，买他性价比挺高的。要是5年内有换车的打算，还是看看其他的吧。而且，我越来越害怕这个品牌会和斯柯达站到一个战线上。
昂科威如何搭电对火？
1、搭接前，应该正确选用线的规格，如，2米内，小汽车16平方铜线，卡车25平方铜线，重卡35平方铜线等等，
2、准确清楚确定电瓶正负极，搭接前关闭用电器，
3、搭接时正极对正极，负极对负极，即电瓶并联，
4、汽车起动后，不能立即撤除搭接线，要以1500转充电几分钟，再撤，但是，仍然要以1500转充满20分钟可以提供一次起动，充30分钟可以供次日起动一次。
