马自达3新款什么时候上市？值得买吗？
马三广州车展看到了，应该说这个价格区间的车里面操控性算很突出了，经常被称为东瀛宝马不无道理，推荐购买人群是小年轻，且没那么快成家的群体，因为他的空间是明显的短板，或者说马自达的成从来都不擅长造大空间的车
两种方案选车
1,不太懂车的话，哪款买的人多就买哪款！！！
2,看清楚优缺点，喜欢它的优点可以忽略它的缺点，那么就是适合你的车。至于你喜欢什么，讨厌什么，只有你自己去感受，怎么感受，坐上去，浪一把就知道了！
马自达优点：操控，性能，造型
缺点：烂路多的话避震难受，静音做的一般
就在上个月月底的时候，马自达三在洛杉矶的车展进行上市，马自达这个品牌，马自达三的地位可以说是非常的重要，它上市的话也会引起一些媒体的关注，那么马自达三在国外上市，在国内什么时候上市呢？按照一般的按惯例应该是在明年的中旬，也就是2019年的中旬在国内上市。
因为还没有上市，那么就无从谈起什么值不值得购买的问题，但是如果是现在有用车的计划，可以说直接买现款的昂克赛拉就可以，没有必要非到等到新款车的上市，因为新款车国产刚上市，肯定有很大的热度，有很大的关注度，这款车就没太有可能降价。
马自达三首先是在外形上有很大的改变，具体的话可以自己查一下官方的图片，这个也不做描述，他主要的黑科技有两个，第一个是50%的热效率，但是大家要考虑到一点，这个50%的热效率，号称全球第一，全世界第一，哪怕是全宇宙第一，它实际的这种热效率肯定是达不到50%，只是一个概念性的东西而已。
第二点就是他实现50%热效率有一个火花塞的黑科技，也就是说火花塞可以点燃周围膨胀的气体，用这种做工的力量来进一步的压燃这一部分压缩的空气，达到更充沛的动力，达到节油动力好的情况，可以说和地球梦发动机的理念是一样的。
最后在外观上来看，好多车型都是国外发售的版本和国内发售的版本，就如同概念车和量产车一样，根本不是一个概念，到国内之后可能会对一些版本在外形以及动力方面进行阉割，简配，这都具体要看这款车进入国内之后，到底什么表现。虽然号称能达到混动车型的三四个百公里的油耗，但是如果是价位太贵的话，在国内这个车也是会非常的尴尬。
颜值惊艳的全新马自达3将于8月登陆国内市场，思域还坐得住吗？
蜕变的全新马自达3，颜值逆天
论颜值，全新马自达3完全可以称得上是蜕变！前脸采用夸张的遁形进气格栅，据说这是马自达全新的魁（Kai）概念车元素，搭配个性的LOGO，犹如“猛兽含珠”。天蝎眼造型的大灯组更加细长，看起来酷劲十足，更增添了前脸的冲击力。
整车的线条更加的明显和动感，车身低矮，下护板贯穿了整个车头，车窗尾部采用了一个霍式拐角的设计，配以镀铬条装饰，贯穿式腰线十分夸张，车身的整体轮廓很有柔和感，侧身造型又给人一种凌厉和酷酷的运动视觉效果。
再看内饰，也绝对可以匹配外观的高颜值。全新马自达3延续了马自达一贯的精干、年轻、简洁风格，但又在现款基础上焕然一新。中控台整体采用了黑色的主色调，并大面积使用软质材料，配合镀铬装饰，彰显出时尚和质感。
手刹升级为电子手刹，新设计的三幅式多功能方向盘、高耸的下部中控台、面料舒适的运动座椅，主副驾驶之间的扶手一直延伸到车内后方，都极大提升了内饰的运动风格，坐在车内就禁不住想飚一把。
新款马3和马6的区别？
1、车身尺寸不同：马自达3：车型尺寸长度4515mm、宽度1745mm、高度1465mm。马自达6：车型尺寸长度4670mm、宽度1780mm、高度1435mm。
2、悬挂类型不同：马自达3：前悬挂：麦弗逊式独立前悬架系统，后悬挂：多连杆式后悬架系统。马自达6：前悬挂：高置双横臂式独立悬架，减振器和螺旋弹簧采用同轴布置；后悬挂：E型多连杆悬架。
3、发动机不同：马自达3：国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。马自达6：马自达6将配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术（S-VT）与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。
现在入手马自达3，是否值得，因为新款上市只换壳而已？
谢邀
对于一部分想买马自达3的消费者来说，现在买现款车型还是等待新款车型上市是一件令人纠结的事情，今天我们就来聊聊在新款和旧款马自达3之间，我们该如何选择。
买新不买旧依旧是总体原则
任何机械产品和电子产品，新款相比于旧款的产品力通常都是要更高的，因此在购买这些产品的时候，能买新品就尽量不要买旧款，更何况，很多现款车型上的缺陷与不足也会在新款上得到改进，新款很明显对消费者也更会有吸引力。
新款马自达3的颜值提升非常多
如果单从颜值这个方面来说的话，其实即将上市的马自达3相比现款的提升是非常大的，和新款CX-5的改进方向很类似，新款马自达3在车辆前脸处的改变也最为明显，更立体化的前脸让这台新款马自达3视觉上更具冲击力，看完新马自达3之后我们再回来看现款车型会觉得现款车型的似乎是十年前的产物，至少对我而言，我是再也接受不了现款马3的造型了。
而在内饰方面，新款马自达3的进步是同样巨大的，更有层次的全新内饰风格让马3第一次不那么单调，因此如果让我来选的话，我是无论如何都不会再选择现款马3了。
相比于其他同级别车型来说，马自达3的升级确实并不明显
其实和很多即将或者已经改款的同级别车型相比，未来即将上市的马自达3在各方面的改进和升级并不算多，从目前的消息来看，这台新款马自达3最大的改进也就是在外观和内饰造型上了，空间方面虽然会有些提升，但是从目前外媒的评测来看其实相比现款并没有根本的改进。
但是尽管只是这样，我依旧建议稍微再等待一段时间，等新款车型上市了再入手，毕竟即便只是整体造型的改善就足够吸引人了，而且马自达车型历来没有什么优惠，因此就算是等待新车上市了再入手其实也并不会在经济上有所损失。
以上
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新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。
方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？
个人觉得这个价格，这个体验完全OK。
感谢邀请！
扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。
从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！
由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！
看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。
当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。
我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！
最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！
