***art精灵#1月销仅1629台！奔驰和吉利谁该背锅？
***art精灵#1的销量差，这个锅该它自己背
日前，***art发布精灵#1（以下称为精灵一号）的10月销量，2022年的十月该车共计交付1629辆；该数据定义为“交付量”，但不见得是交付到用户手中的销量数据，最终真实销量需要等到保监会的上险量数据发布之后才能确认。
这个成绩是好还是不好呢？
显然是很不理想。
近日新势力车企陆续公布了十月销量数据，哪吒汽车达到1.8万辆，问界、极氪、蔚来、理想等品牌均超万辆；预计比亚迪新能源汽车的十月仍旧会超过20万辆，重点是比亚迪价格超过20万的车辆的销量占比接近30%，极氪、蔚来、理想的车辆均价也很高，后两个品牌的均价超过宝马和奥迪，看齐的是戴姆勒奔驰。
那有人该说了，“***art不就是奔驰车”嘛。
其实***art还真不是奔驰汽车，即便是也算不上高级；近期的奔驰“油改电车”开启了大范围召回，问题是电动机漏防冻液，这也是“活久见”了。
***art并不是奔驰汽车，这个品牌的冷门有两个原因。
***art是戴姆勒奔驰与瑞士斯沃琪合资创立的品牌，斯沃琪只是一个时装表的生产商，时装表的意思就是便宜的表；所以***art从诞生之初就决定了品牌定位的低，这个品牌在欧洲市场的定位就像是国内市场里的五菱，***art曾经的燃油车其实连国内市场里的宝骏都不如。
没有谁需要为此背锅。
从技术、动力、品质、级别、驾驶质感、舒适性等各方面讲，没有比***art更差的车了，其售价应该与奇瑞QQ、比亚迪F0持平，电动版***art 精灵#1售价应该与五菱宏光MiniEV敞篷版持平。
但沾上奔驰的名号，无论是燃油版还是电动版***art，售价都高达十几万甚至近乎二十万，太离谱了。
连亏21年的***art会在吉利手上翻身吗？
吉利与戴姆勒联姻，肯定是要努力一起搞点事情，这就是战略投资的意思，先是一起成立出行公司，再就是拿下***art独立品牌，吉***管说好了中短期内不再实施战略收购，这算不算食言了？（毕竟拿下了50%股份，这肯定属于收购了），从战略收购戴姆勒（也可以看做是战略投资，吉利在戴姆勒没有什么话语权，不过肯定可以一起琢磨搞事情）及要一起搞事情的角度，入股***art应该是上述收购事宜的后续，不算吉***管食言？（估计这么琢磨）。
吉利收购***art的确很多人认为不是门好生意，吉利集团旗下小型车、微型车就不少，旗下还有知豆、康迪电动车，按说吉利不缺这种车型产品，也不缺这种级别的电动车型。吉利收购***art只为这个牌子？
我个人判断，吉利收购***art价格应该不贵，戴姆勒想放弃这个鸡肋品牌，也为集团减负，吉利认为***art品牌在国内不错，应该收购价格也不错，***art在微型车领域的品牌号召力是挺强的，在中国汽车电动化趋势下，还有一个共享出行（电动车很好的一个输出方向）背景下，在戴姆勒与吉利共同操盘下***art在中国及全球全面电动化，再一个是成为戴姆勒与吉利合资的出行公司主要购买车型、主要运营车型，这个方向是容易让***art有更好的销售。另外，由中国工厂生产甚至是吉利代工，***art单车成本也会降低不少，这的确可能能够让***art销售更上一层，成本更低，实现盈利。
吉利控股集团重金买入戴姆勒，肯定是学习了沃尔沃之后，再跟着戴姆勒好好学习，在***art品牌及产品上虚心学习，这块肯定是能够学到一定的品牌运营、产品技术的。
以上是我个人看法，部分还是猜测，供参考，谢邀请
