新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
运动肯定是不运动了
作为同级中的运动健将，如今将运动车型最重要之一的悬挂部分改成扭力梁实在是有些遗憾，虽然说底盘悬挂最重要是看调教，但是同样调教功力下，谁会相信扭力梁悬挂在驾控方面会比独立悬挂出色？所以，作为代步需求的用户而言，换什么悬挂不重要，空间宽敞，车辆好开就好，但是对于追求驾控的年轻用户来说，新马自达3差评！
2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。
这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。
举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。
说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬调教的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。
感谢邀请！
扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。
从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！
由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！
看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。
当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。
我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！
最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！
这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。
方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？
个人觉得这个价格，这个体验完全OK。
马自达3新款什么时候上市？值得买吗？
两种方案选车
1,不太懂车的话，哪款买的人多就买哪款！！！
2,看清楚优缺点，喜欢它的优点可以忽略它的缺点，那么就是适合你的车。至于你喜欢什么，讨厌什么，只有你自己去感受，怎么感受，坐上去，浪一把就知道了！
马自达优点：操控，性能，造型
缺点：烂路多的话避震难受，静音做的一般
马三广州车展看到了，应该说这个价格区间的车里面操控性算很突出了，经常被称为东瀛宝马不无道理，推荐购买人群是小年轻，且没那么快成家的群体，因为他的空间是明显的短板，或者说马自达的成从来都不擅长造大空间的车
颜值惊艳的全新马自达3将于8月登陆国内市场，思域还坐得住吗？
蜕变的全新马自达3，颜值逆天
论颜值，全新马自达3完全可以称得上是蜕变！前脸采用夸张的遁形进气格栅，据说这是马自达全新的魁（Kai）概念车元素，搭配个性的LOGO，犹如“猛兽含珠”。天蝎眼造型的大灯组更加细长，看起来酷劲十足，更增添了前脸的冲击力。
整车的线条更加的明显和动感，车身低矮，下护板贯穿了整个车头，车窗尾部采用了一个霍式拐角的设计，配以镀铬条装饰，贯穿式腰线十分夸张，车身的整体轮廓很有柔和感，侧身造型又给人一种凌厉和酷酷的运动视觉效果。
再看内饰，也绝对可以匹配外观的高颜值。全新马自达3延续了马自达一贯的精干、年轻、简洁风格，但又在现款基础上焕然一新。中控台整体采用了黑色的主色调，并大面积使用软质材料，配合镀铬装饰，彰显出时尚和质感。
手刹升级为电子手刹，新设计的三幅式多功能方向盘、高耸的下部中控台、面料舒适的运动座椅，主副驾驶之间的扶手一直延伸到车内后方，都极大提升了内饰的运动风格，坐在车内就禁不住想飚一把。
就在上个月月底的时候，马自达三在洛杉矶的车展进行上市，马自达这个品牌，马自达三的地位可以说是非常的重要，它上市的话也会引起一些媒体的关注，那么马自达三在国外上市，在国内什么时候上市呢？按照一般的按惯例应该是在明年的中旬，也就是2019年的中旬在国内上市。
因为还没有上市，那么就无从谈起什么值不值得购买的问题，但是如果是现在有用车的计划，可以说直接买现款的昂克赛拉就可以，没有必要非到等到新款车的上市，因为新款车国产刚上市，肯定有很大的热度，有很大的关注度，这款车就没太有可能降价。
马自达三首先是在外形上有很大的改变，具体的话可以自己查一下官方的图片，这个也不做描述，他主要的黑科技有两个，第一个是50%的热效率，但是大家要考虑到一点，这个50%的热效率，号称全球第一，全世界第一，哪怕是全宇宙第一，它实际的这种热效率肯定是达不到50%，只是一个概念性的东西而已。
第二点就是他实现50%热效率有一个火花塞的黑科技，也就是说火花塞可以点燃周围膨胀的气体，用这种做工的力量来进一步的压燃这一部分压缩的空气，达到更充沛的动力，达到节油动力好的情况，可以说和地球梦发动机的理念是一样的。
最后在外观上来看，好多车型都是国外发售的版本和国内发售的版本，就如同概念车和量产车一样，根本不是一个概念，到国内之后可能会对一些版本在外形以及动力方面进行阉割，简配，这都具体要看这款车进入国内之后，到底什么表现。虽然号称能达到混动车型的三四个百公里的油耗，但是如果是价位太贵的话，在国内这个车也是会非常的尴尬。
