如何评价凯迪拉克CT4售价23.***万起，定位「同级唯一豪华后驱」？
近期刚上市的凯迪拉克CT4实在是令人印象深刻，倒不是因为它是史上最便宜的2.0T后驱，售价23.***-25.***万元完全跟以前的宝马后驱1系同样价位，而是完美继承了标准轴距ATS衣钵的CT4，居然要抛弃自己中级车的身份，降维打击紧凑级豪华车的市场！
这样一来即便你对凯迪拉克这个美式豪华品牌不感冒，受到它冲击而***取降价反应的竞品车型无疑也提高了自己的性价比，对那些喜欢的人来说也是一个好消息。今天我们就暂且不提CT4有多香，且看在它的冲击之下，有哪些车型会因此也变得更香。
凯迪拉克或许离我们很远很远，但在太平洋的另一端上他还是肩负着美国豪华品牌的象征。不过和之前ATSV产生的464hp相比似乎少了许多，但由于其性能底盘具有接近50/50的重量分布，CT4V的操控性能其实也蛮值得期待的。变速箱部分则是***用全新的10速自动变速箱，同时具备全时四驱与后轮驱动二种版本；后轮驱动具备MagneticRideControl4.0搭配LSD限滑差速器，而全时四轮驱动***用ZFMVS主动式阻尼调整系统。刹车系统全面部署Brembo卡钳，搭配可定制化的V模式，可根据您的喜好调整变速箱、转向系统、刹车力道、前后扭力分配与排气声浪等。
车子的好坏最终还是需要等待市场的验证，广发消费者是最好的鉴定官，单从数据和价格上来说比同级别性价比高很多！
凯迪拉克ct-8报价？
我们以凯迪拉克Ct82021款 2 精英型为例，该车型的官方指导价为39***00元，据了解，目前昆明市最高有90000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为30***00元。
如果按照全款购买来计算，购置税27407元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为350018元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是92910元，月供金额为6768元。
凯迪拉克ct贵还是xt贵？
在凯迪拉克的车型中，XT系列相对于CT系列更为豪华和高端，因此价格也相对较高。虽然CT系列也有高端车型，但整体而言，XT系列的售价更高。此外，XT系列拥有更多的豪华配置和更强大的动力系统，也是导致其价格高于CT系列的原因之一。
凯迪拉克xt贵一些，档次略高一些。
凯迪拉克ct5的官方指导价为27.***-34.17万元人民币，而凯迪拉克xt5的官方指导价为33.27-47.27万元人民币。如果仅仅从官方指导价来判断，应该是凯迪拉克xt5的档次高于凯迪拉克ct5的档次。但是一辆是SUV，一辆是轿车，如何购买要看各人需求。
凯迪拉克CT和XT的价格因车型、配置、地区和购买渠道的不同而有所不同。一般来说，XT系列的价格相对较高，因为它们通常被视为更豪华、更高端的车型。但是，这并不意味着CT系列就便宜。CT系列也有自己的优点，如更紧凑的车身和更好的燃油经济性。因此，无法简单地回答哪个系列更贵，需要具体比较不同车型和配置的价格。
凯迪拉克CT4售价23.***万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？
我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、***还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.***万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。
以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。
分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。
其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。
在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。
凯迪拉克CT4：定位非常刁钻-性价比相当的高
20/30万级的后驱轿车有哪些？
凯迪拉克CT4
捷豹XEL
宝马3系
有性能有品质有气质的中端“大后超”只有这么三台，然而XEL与3系只有高功率版本才能符合上述评价。比如250PS与330iM版本——这两个版本的价格都在30万以上，那么也就是说30万以下的XEL与3系是“有形无神”的，选择这些车充其量只能感受到后驱的操控乐趣，但却感受不到强劲的加速性能，预算在这一范围会不会很遗憾呢？
通用凯迪拉克属于二线豪华汽车品牌，当然这不是指品质的等级排名，而是指C端消费者的认可度。德系与欧系车由于合资生产的起点较早，初期积累的用户基数足够大所以认可度更高。但是从技术层面分析的话，凯迪拉克XT4实际要超越上述两车；不过通用对消费者心态的分析是很精准的，于是在降低产品定位的同时保证了性能不下滑，XT4则成为了中端最强大后超。
此车发动机装备的是通用LSY型2.0T，动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转）。从账面参数分析这台机器也许不会感觉到有亮点，因为功率扭矩都不是那么高；不过理想的调校加上后轮驱动的加速优势还是带来一些惊喜，比如6.9秒的百公里加速成绩超越了XEL全系，与330iM的差距也已经微乎其微了，综合23.***/25.***万的指导价而言，CT4比3系如何呢？
LSY发动机的亮点不仅限于合理的性能，其Tripower智能闭缸技术也是亮点。这台机器可以在行驶中主动切换四缸与双缸运行模式，巡航驾驶时的耗油量会相当低。而且这台机器的运行工况似乎没有欧系机头那么恶劣，在不修改功率扭矩参数的前提下，其出现烧机油的节点符合平均正常模式里程数标准，而330iM的三系的损耗量要大一些。
