内蒙古和林格尔县一车主的丰田汉兰达的安全气囊没弹出，导致2死2伤，你怎么看？
前几天的这条新闻，现在看到还是为死伤者惋惜。四条鲜活的生命瞬间消失，家人听到这个噩耗，是何等的悲痛欲绝呀！笔者就不再还原该新闻的缘由了，直接说一下自己的看法吧。
对于有点汽车驾驶知识的人来说，汽车在碰撞的时候安全气囊没有打开，无外乎撞击力度不到，或没有系安全带。从新闻内容里没有看到伤亡者是否系了安全带，只看到是与一辆中型自卸车从另一方向的车道撞毁护栏冲过隔离带，撞上了正常行驶的丰田汉兰达汽车，导致妻子和女儿当场死亡，司机和大姨姐身受重伤。
笔者也是一名司机，三年前在意外的情况下，也出现了一次碰撞，安全气囊弹了出来，修车花了一大笔费用。在修车时，4S店的维修人员对笔者解释了安全气囊不弹出的情况，安全气囊有一个触发点，无论碰撞的怎样剧烈，没有碰到气囊的触发点，气囊是无论如何也无法弹出的。以时速在50公里以下撞上停止的同级别车辆时，安全气囊也可能不会启动，以约时速为30公里正面撞上不会被撞断的电线杆、撞进卡车等车底时，安全气囊都可能不启动。以时速为20公里以下撞击较厚混凝土墙壁、被侧面撞击、被从后面撞击、侧翻、翻转等情况下，汽车正面安全气囊一般都不会启动。有了专业人士的解答后，笔者第一时间清楚了安全气囊弹出是需要必须条件的，条件达不到还真就弹不出来。
从该新闻里的汉兰达汽车碰撞图片上看到，已经是支离破碎，完全“破相”了，难道这么大的事故中没有碰到安全气囊的触发点？很让人难以理解。就是这样一个车毁人亡的事故，车内安全气囊居然一个都没打开？安全气囊本是发生事故保护驾乘人员的安全***装置，能够在一定程度上减少伤害，如果发生严重***时安全气囊能够打开的话，也许人还有生的可能，但是安全气囊未打开，是必死无疑。
死伤者已经很让人难过了，但更让人痛心的是，事后多次与汽车销售商交涉，对方却做出的鉴定结果无法让车主信服。事故已经过去快一周时间了，销售商还没有对此给予死伤者一个明确的答复，让这心寒！这种无视生命，敷衍了事的态度让死者的家属痛上加痛。希望销售商能给个合理的解决办法。
发生这样的事的确不幸，不过我没法同情。前几年的丰田***，丰田蟑螂全世界道歉，唯独没有中国，后来迫于压力才来了，一副义正词严的样子，仿佛不是道歉、而是领导考察，哪里是像在欧美那样受气包的样子？这些买日本品牌的人，如果没有替代的产品，你买就买了，汽车只有倭寇的吗？人家羞辱你，你腆着脸找虐，倭寇看不起你，国人也看不起你！
“30多万元的丰田汉兰达汽车在高速路上发生交通事故，安全气囊在关键时刻未能弹出，导致我妻子和女儿当场死亡，我和另一个亲人受重伤。距离事故发生几个月了，售车方至今未能对安全气囊问题给我一个合理的答复。”12月13日，呼和浩特市和林县的续先生来到本报反映(这是北方新报报道中的一部分）
看了这起事故的全部报道，事故已经在当时得到了认定，对向行驶的自卸车穿过中间隔离带撞向续先生驾驶的丰田汉兰达，自卸车负全部责任。事故本身现在无争议。争议的焦点在于如此重大的碰撞事故，汉兰达的气囊却无一爆出，这是续先生要的说法。
而面对续先生的诉求，4S店也给出了说法，但续先生对此并不认同，以至于僵持至今。相信在相关媒体和各部门的协调下，事情早晚会得到解决。但是车损如此严重气囊却未弹出，确实让人很费解，是碰撞角度不对？还是设计问题？这恐怕得权威部门才能给出答案。
但在这里要说的是汉兰达自上市以来一直长盛不衰，供不应求。市场保有量很大，这样不免让现有的车主产生疑虑，原因不明大家心里都不踏实，因此4S店也好，厂家也罢，还是尽快组织个双方都认同的权威鉴定，尽早给出答案，好让所有的汉兰达车主放心。
(文中图片来源都市全接触)
只能从车辆照片来判断，汽车的气囊都有触发条件：前保险杠触发器，车身侧部触发器和车辆水平位置触发器等，该车可能没有触发所有的触发器，所以气囊无一打开！其实气囊不是保护生命的唯一装置，其实气囊不过是保护脸部不被车身的某些部位刮伤而已，最重要的是乘坐空间不能过分挤压（这和外力的强度和乘客部分的车身刚度有关！这车乘客生存空间已经严重挤压，就算把气囊都打开依然是于事无补！家属节哀！
2015年以前的丰田车安全气囊基本不会弹出，我眼看过好几例事故车，撞得很严重，气囊没有一个弹出，看过二俩花冠，一辆卡罗拉，一辆Rv4，一辆***，还有网上很多丰门田车的报道，事实证明，高田气囊确实存在问题，但新款有没有这个问题我不敢确定。
什么样人开丰田汉兰达车？
比如俺这种，在西北几年，经常跑几百公里没人烟的地方，身边的人奥迪，奔驰，宝马都有，最后还是选择丰田，只有一个原因，皮实可靠，在几百公里没人烟，有的地方还没手机信号，冬天零下10多20度，汽车任何的配置，舒适性，操控性都没可靠性重要，因为俺曾经晚上跑累了靠路边休息一下，熄火几分钟就冷得受不了，要是没有可靠性的车想想就害怕。
开汉兰达的人年龄偏大也不讲究什么操控，更多的是听了网上的一些什么一车传三代的说法，其实汉兰达并不省油，配置低，四驱性能更是垃圾，变速箱也很落后，他配置太低了，又拿什么去坏呢？
可以搜索我在头条写的《九年十一万公里汉兰达的我有话要说》。今年我已经是开了第十一年了，下次换车很有可能还是换它，因为好难再找到一辆像它这种大空间、低故障、性价比高、保养便宜、省心省力的车了。
我认识几个开丰田汉兰达的人。
对我的印象都是，30-45岁左右的中年微胖男性。是做生意的小老板。
都有自己的小企业，混得风生水起。
其中的一个还是我的一个亲戚。
之前那辆车跑了30多万公里，现在他已经换车了，换成了途乐。
汉兰达口碑不错，在中型SUV中有着很不错的销量。
喜欢它的人赞不绝口，不喜欢它的人说它一无是处。看自己的喜好，自己的需求吧。
我开丰田汉兰达40万算什么级别？
我觉得买得起40万左右的车已经是算比较富裕的，对应的家底起码也是4百万左右一般买车的费用和家里的总资产比例在十分之一左右，这样养一台车不会用压力而且也符合家里的实力，个人认为开汉兰达比奥迪Q3更有面子一些。汉兰达车主这类人会比奥迪q3车主更务实一点没那么在意品牌溢价。最重要的是开汉兰达的给人一种稳重有实力的感觉，比起借钱买那些入门豪华品牌奥迪A4L和宝马3系更能获得客户的认可。
丰田汉兰达2.0T四驱豪华版落地多少钱？有没有车主分享下用车体验？
丰田汉兰达这款车的知名度就不需要多说了，一直是同级别里的标杆车型，市场销量和口碑都十分出色，几乎没有什么明显的缺点，消费者对其认可的极高，虽然多年没有换代，内饰做工以及用料都不是特别突出，但其有着非常合理的内饰布局，操控起来的心应手，储物空间以及细节方面都做得很到位，空间利用率非常高，特色是乘坐空间方面也是汉兰达的优势所在，在同级别里处于优秀水平，加上较低的故障率，小毛病少，三大件质量比较稳定，还有市场保值率也是非常高。
汉兰达空间非常大，7座版车型第二排可以前后调节，支持座椅角度调节，而第三排座椅放倒后会形成一个几乎纯平的空间，大大提高了空间使用灵活性。
丰田汉兰达上市多年价格一直比较坚挺，目前很多地区仍需要加价才可以提车，并且部分地区虽然不加价，但是提车时间较长，少则一个礼拜，多则几个月，以丰田汉兰达2.0T四驱豪华版为列，这款车市场指导价29.98万，没有任何优惠，加上购置税25624，保险9387，车船税480，上牌500，全款落地价335791元。
总结:汉兰达这款车型个人经常试驾，是一款开起来无论驾驶员还是乘客都很舒服的车型，动力输出非常的平顺线性，后期使用起来也非常的省心，是一款非常值得购买的车型。
感谢邀请。
汉兰达一直是奶爸的选择（40岁左右），尤其第一辆车是轿车的，家里有俩娃的都想换一辆SUV。特别的要求是7座。但是真正的越野车不太实用且油耗较高，所以汉兰达就进入了选择的视野。
因为去年刚提了汉兰达尊贵版，所以本人对这个车比较了解。在买车前对豪华版呢进行了比较性的了解。裸车是29.88W（白色加2000），购置税2.7万左右，加价月1万左右，保险约8000左右，上牌费约300元。总计约35W左右（如果能等的话可以不用加价）。总体来说这个价格并不美丽，可以选择一些高端品牌的轿车了。
汉兰达四驱尊贵油耗约11-13之间（这个是真实的油耗），目前我的行驶了2万公里。行驶感觉比较安静，比较稳（毕竟2吨多的车）。内饰呢绝对不算高级，动力够用（谁也不会带着一家老小去飙车）。总体使用，我认为中规中矩。
以上是个人的真实感受，希望对你有所帮助。
