特斯拉作为超过二十万的车，为何销量会越来越好？国产差距在哪？
差距在国产电动车领导从来不会吹，只是脚踏实地的埋头苦干！
自古套路得人心，可惜他问题太多，质量堪忧，短短几年爆出无数问题！卖的再好也只是昙花一现🌸，看看他最近求购国产第一品牌电池就知道，不过是个组装车。
其实很简单！教育出问题了！三观出问题了！
就是许多人骨子里的崇外心理，面子上的洋人产品。就像家长不管学生好好学中文却花重金补习英文，中国节日没几个记得过的隆重的，外国人的节日都刻在脑子里盛装庆祝！！
谢邀！个人认为原因有四个:
1.品牌因素。全球顶级电动车，有面子。
2.身份象征。可以成为绿色环保的标榜。
3.技术储备。无论是自动驾驶还是电池管理一枝独秀。
4.质量原因。同级电动车品控做的很不错的。
顶配优惠幅度高达20万，凯迪拉克旗舰车销量惨淡，还能再跌吗？
个人觉得还会下跌的，顶配优惠幅度高达20万，你说的是凯迪拉克的CT6的40T铂金版，厂家指导价：81.88万元，外型霸气，铂金版配置又相当高，全景影像贴心，34个扬声器的PANARAY音质不错，自带的主动降噪效果，速度不超过六七的时候车里几乎听不到什么噪音，跑高速的时候主要就是轮胎噪音。座椅***功能还比较实用，一天劳累的时候能在半个小时左右下班路上边开车边听小曲边***还是很享受的美国总统的豪华座驾，悬挂系统和隔音设计非常出色，“凯迪拉克”在我们的心中总是有一种特殊的地位，老一辈的人，都对凯迪拉克有一种难以解释的情怀。即便在今天，美系豪华轿车的销售数字完全无法和德系大型车相提并论，但一提起凯迪拉克，还是会让人想到美系轿车的霸气，还有那种“不拘小节”的美式随性
搭载了一台3.0T发动机。德系竞争对手的3.0T发动机，马力大约在300马力左右，但是CT6 40T这台发动机，却一举将输出功率提升至405马力，MRC电磁悬架却是一个比较有看头的配置。系统能以每秒1000次的速度监测，随时适应路面状况，车辆的后轮转向功能让车辆的灵活性提升不少，我想真正影响CT6的，最终还是得回归“品牌”这个部分，“运动化”是不会为它加分的，毕竟会选择这个级别车款的买家，大多是以舒适、气势作为选车的依据。其实大家都很明白，在大型豪华轿车的市场中，德系三强绝对还是引领***的那一群，而CT6的出现，也不可能对于这个级别产生多大的震撼，毕竟CT6在国内的定位有些尴尬。
所以销量上不去，肯定会影响他的价格，个人觉得，还会在拉低价格来换取与BBA的竞争，来换取销量。
优惠20万的恐怕就是凯迪拉克CT6的顶配车型40T铂金版，官方指导价81.88万，目前40T豪华版优惠幅度已经达到13-15万，顶配车型优惠20问题也不大。
CT6作为上海通用凯迪拉克的一个顶级车型，从销量上看确实不理想，每月千余辆的销售成绩和BBA等车型毫无可比性，而凯迪拉克也选择用大幅度的降价来***销量，从ATS-L到XT5都有大幅度的让利。
造成这种情况主要与凯迪拉克品牌价值是分不开的，国内汽车市场一线豪华品牌长期被BBA把持，包括沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯等品牌在销量上都与BBA相去甚远。作为美国总统座驾的凯迪拉克通过降价促销也是无奈之举。
按照目前CT6的配置和降价幅度来看，已经接近凯迪拉克的底线了，这么大的幅度如果还在销量上起不到效果，估计凯迪拉克就会变换思路了，不会一味降价求生存。
中国企业加油！比亚迪9月汽车销量破20万！未来市场格局会如何？
比亚迪成为新标杆之后，未来的格局应当会这么变化
预测：
近两年的比亚迪可谓势头正猛，月销量一步步从接近十万辆到超越10万辆，在不足半年的时间里做到了突破20万辆；现在已经是汽车厂商的销量冠军；此消彼长，以比亚迪为首的自主品牌在增长过程中，虽然也有部分品牌出现销量的下滑，但在燃油车销量整体下滑的节奏里，国产燃油车的下滑幅度还是要比合资阵营理想一些。
这说明了什么呢？
说明的是伴随文化崛起和技术崛起的汽车品牌国潮时代到来了，国产汽车将会成为最新的市场潮流，依托文化入侵而统治市场数十年的西方汽车阵营将彻底崩碎；这不是危言耸听，而是技术发展到一定程度之后必然会发生的转变。
汽车工业是诸多发达和发展中国家的经济支柱产业，也是重工业的基础，所以汽车工业的命脉必须由自己的企业来掌控；所以只待技术和产业里成熟之后，不论主观还是被动都需要推动自主品牌的成长，而有了比亚迪这样的头部企业则能加速自主品牌的成长。在2022年上半年里，自主品牌单期市占率最高达到57%，以此为基础来分析，未来三年势必会有大幅增长。
一线自主品牌可能会形成三大联盟，分别为：
