2019款丰田普拉多为什么比新车贵？
2019款丰田普拉多比新车贵主要是因为这车深受市场的喜欢，但它却停产了，甚至不能进口，物以稀为贵，就造成了丰田普拉多二手比新车还贵。史上最严苛的国六排放法规推出，不少大排量车型都无法满足这一标准，也就很难在国内市场生存。而丰田普拉多恰好是这一情况，市场上没有新车推出，而它又确实好开，这就造成了这一局面。
2018款全新改款的丰田霸道，到底是分时四驱还是全时四驱？
国内2018款普拉多是分时四驱！
理论上来说，分时四驱的可靠性和油耗表现要好于全时四驱，因为其结构简单，平时以2驱行驶，极限路况前后桥形成刚性连接，动力平均分配到4个轮子！如果配备前差速锁和后差速锁的话，其越野能力相当强悍！！
分时四驱在挂入4驱状态时，由于其没有中央差速器，4个轮子的输出角速度是一致的，因此无论是4H还是4L都不能在高速铺装路面行驶（4H和4L的区别是4Ld带有低扭放大功能），否则，在转弯时有翻车和损坏4驱系统的可能。
相对的全时四驱在湿滑路面行驶时车身稳定性和循迹性有很大优势，分时四驱只能以两驱在高速行驶！
2018款一汽丰田霸道到底怎么样？
一汽丰田霸道近些年来口碑一直都很不错，不论是在质量方面还是越野性能方面，都有着不错的表现，由原来4.0的发动机改为现在3.5的发动机，其实就普通购车者而言，在日常行驶的过程中是没有过多的不同，如果不是进行高级别的越野路况以及严苛的环境下来看，现款霸道的表现与之前的相比，没有什么差异，所以说先款霸道还是一个很不错的车型，但是由于车身重心较高再加上车身比较宽大，在室内活动起来会比较麻烦一些，如果个人有越野方面的需求或者经常走较烂的路况的话，霸道还是一个首选目标。
2018款普拉多“***”全时四驱，丰田是在玩弄中国人的感情吗？
前段时间2018款一汽丰田普拉多上市，作为中期改款，新款普拉多在外观和内饰上都得到了很大程度的优化。不过令许多人不能接受的是，驱动形式由原来的全时四驱改为分时四驱。要知道无论是日版、中东版或者欧版车型普拉多依旧为全时四驱。一石激起千层浪，丰田的这一举措到底有何用意？
其实一汽丰田普拉多的驱动形式由原来的全时四驱改为分时四驱，是迫于来自CAFC的压力。CAFC是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的简称，这是在环境保护迫切以及传统动力车型骤增的矛盾下国家提出的一个乘用车油耗核算政策，具体为：以2020年为最终期限，所有在售燃油车要实现百公里5L的油耗目标，这里所指的百公里5L油耗并非一个车企所有车辆都要达到这一标准，而是关乎到某个车企的所有在售车型的平均值。
正是在这样的政策影响下，近年来很多合资车企、国产车企都开始大力研发生产混动车型甚至电动车型。同时部分车企为了确保CAFC值的达标也开始取消销售高排量车型，再说普拉多。首先老款2.7L普拉多在自重和排量方面的矛盾较为明显。
其次中国的越野国情以长途自驾为主，并且很少有家庭单独购买某款车型用于越野，因此分时四驱在铺装路面上的经济性优势也就体现了出来。包括新车标配的发动机启停系统以及动力传输方面所做的调校，都是在迎合CAFC。
按道理分时四驱相对全时四驱属于一种简配行为，而新款普拉多在售价上却没有表现出足够的诚意，也确实说不过去。
